Сообщения
Какой-то российский истеблишмент всё-таки странный (мягко говоря). Дальше завтрашнего дня и собственного носа не видит (или мне так кажется, что не видит). Сколько уж прочитал аналитических докладов на тему новой геополитической стратегии Кремля. В каждом сквозит мысль, что Москве выгодна дестабилизация стран её окружающих, и замороженные конфликты там же. Это делается для того, чтобы НАТО не подкралось внезапно к российским границам (зачем кому-то было нужно воевать с Россией - совершенно непонятно, ну разве что на экономическом поле). Плюс неплохо бы взбаламутить Ближний Восток для взвинчивания цен на нефть. Российские рулевые, похоже, никак не могут понять и принять, что при нынешней экономической ситуации в стране (она плачевна, а будет ещё хуже, особенно, после отправки войск в Сирию и прогнозируемой полномасштабной войны России на стороне Башара Асада), на подобное выпендривание просто не хватит денег, и взяться им в свете действующих экономических санкций совершенно неоткуда. Последнее начало проявляться, например, в попытке протащить в ГосДуме поднятие пенсионного возраста, в 10%-м уменьшении штата в силовых структурах, в сокращении уровня издержек в государственных предприятиях и тому подобных мероприятиях. Меж тем неблагополучных регионов в России более чем достаточно, включая "новоприобретённый" Крым. Видимо, для стабилизации внутренней ситуации и предотвращения социальных протестов вся надежда возлагается на внутреннюю пропаганду. И судя по последним соцопросам, она всё ещё эффективна. Однако надолго ли её хватит, если в доме простого россиянина не будет что жрать? Не секрет же, какие сейчас цены на сырьевые энергоносители, и какой их удельный вес в ВВП РФ. Не секрет, как российская экономика сильно зависит от западных технологий, а объявленное импортозамещение - скорее попытка пустить пыль в глаза, чем сколь-либо реальный способ "отомстить" коварному Западу. Не секрет, что финансовый резерв, припасенный в годы относительного благополучия, тает буквально на глазах. На что расчёт? На какую такую манну небесную ставит Путин сотоварищи, продолжая усугублять положение страны в целом, и своё собственное в частности? Вот на эти вопросы я не нашёл ответа ни в одной аналитической статье. То ли аналитики такие хреновые мне попадались, то ли налицо прогрессирующий старческий маразм у трёх столпов российской государственности (если верить Венедиктову, главреду "Эха Москвы"): Путина, Иванова, Патрушева.
30 сентября 2015 г.
18 сентября 2015 г.
Про политический баланс и Мосийчука
В Фейсбуке многие возмущаются, почему, дескать, арестовали Мосийчука, марионетку в чьих-то руках, а крупную рыбу за жабры никак не возьмут. Прежде, чем делать какие-либо суждения, следует разобраться в существующем балансе сил. Позиции Банковой на поле политической битвы, к сожалению, нельзя назвать идеальными. И вот почему я так думаю. Порошенко ввязался в борьбу на нескольких фронтах. Первый - это, конечно же, Российская Федерация. Да, на стороне Президента выступает чуть ли не весь Западный мир во главе с США. Но! Чтобы совладать с Россией, надо прежде всего соблюсти минские договоренности. Тогда у России не будет козырей, с помощью которых она могла бы и дальше раздувать или поддерживать военный конфликт на востоке Украины. Для этого Раде следует проголосовать за децентрализующие изменения в Конституцию, которые, похоже, многие приняли во штыки то ли по собственной глупости и нежелания вникать в детали, то ли ради незамысловатого пиара на фоне грядущих выборов. Коалиция же при голосовании за эту самую обновлённую Конституцию несколько пошатнулась: из неё вышли две политические силы. И хотя удельный вес бежавших депутатов нельзя назвать сколь-либо значительным, всё же этот факт является тревожным звонком Президенту.
Ещё один фронт, который открыл господин Порошенко - это борьба с олигархатом, никак не желающим смириться с отъёмом такого в общем-то незатейливого, ненапряжного, но очень выгодного бизнеса, процветавшего буйным цветом в некогда тепличных украинских условиях. Всё, что надо было раньше делать денежным мешкам - это поставить правильного человека во главе какого-нибудь госпредприятия или разрешительного органа. О реальной конкурентной борьбе при этом можно было вообще не думать - правильные люди продавали государству производимую продукцию по назначенным, а не рыночным ценам, прибыль оседала на счетах частных предприятий или банков и уходила в офшор. Сейчас же Президент со своей командой худо-бедно пытается эти порочные схемы сломать. С какой целью это делается, я пока не берусь судить: или это будет банальное перенаправление денежных потоков в "правильное русло". Такая точка зрения особо популярна в СМИ, принадлежащих олигархам, и она вполне имеет право на существование, пока мы не увидим, чем всё закончится. Или произойдёт, всё-таки, реальное реформирование коррумпированного сектора украинской экономики. Так или иначе, олигархи не сидят сложа руки, а пытаются оказывать всяческое противодействие, скупая на корню продажных депутатов и государственных чиновников, организовывая оппозиционные политические партии, занимаясь чёрным пиаром Президента и его наиболее ярких и публичных сторонников типа Саакашвили.
Тем временем партии, находящиеся в правящей коалиции, озаботились предстоящими выборами. Некоторые предпочли эгоистичную, но никак не выигрышную в целом для страны стратегию, когда ради сиюминутного успеха выгодней дистанцироваться от действующей власти как можно дальше. Особенно на фоне падающей экономики, кучи неразрешённых социальных проблем и незавершённых реформ.
Видимо, Президент прекрасно понимает, что его нынешнюю позицию нельзя считать превалирующей или просто сильной, даже несмотря на имеющиеся в его распоряжении административные рычаги. Поэтому приходится маневрировать, привлекая на свою сторону непопулярных в народе политических деятелей или специалистов из лагеря беглого Януковича. С некоторыми приходится вступать в союз, с другими заключать пакты о ненападении. Всё это, конечно, не находит широкой поддержки у электората, и доверие к Президенту падает. Но, похоже, на современном этапе у господина Порошенко просто нет альтернативной стратегии. Ведь простой народ между выборами обычно ничего не решает (ну кроме исключительных случаев, типа революций или переворотов), и необходимыми голосами в Верховной Раде не обеспечит. По-другому я не могу объяснить тот факт, что до сих пор всякие Лёвочкины, Клюевы, Ефремовы, Ахметовы и прочая проянуковская шушера всё ещё гуляет на свободе, и особо не беспокоится по поводу своей неприкосновенности.
Ещё один фронт, который открыл господин Порошенко - это борьба с олигархатом, никак не желающим смириться с отъёмом такого в общем-то незатейливого, ненапряжного, но очень выгодного бизнеса, процветавшего буйным цветом в некогда тепличных украинских условиях. Всё, что надо было раньше делать денежным мешкам - это поставить правильного человека во главе какого-нибудь госпредприятия или разрешительного органа. О реальной конкурентной борьбе при этом можно было вообще не думать - правильные люди продавали государству производимую продукцию по назначенным, а не рыночным ценам, прибыль оседала на счетах частных предприятий или банков и уходила в офшор. Сейчас же Президент со своей командой худо-бедно пытается эти порочные схемы сломать. С какой целью это делается, я пока не берусь судить: или это будет банальное перенаправление денежных потоков в "правильное русло". Такая точка зрения особо популярна в СМИ, принадлежащих олигархам, и она вполне имеет право на существование, пока мы не увидим, чем всё закончится. Или произойдёт, всё-таки, реальное реформирование коррумпированного сектора украинской экономики. Так или иначе, олигархи не сидят сложа руки, а пытаются оказывать всяческое противодействие, скупая на корню продажных депутатов и государственных чиновников, организовывая оппозиционные политические партии, занимаясь чёрным пиаром Президента и его наиболее ярких и публичных сторонников типа Саакашвили.
Тем временем партии, находящиеся в правящей коалиции, озаботились предстоящими выборами. Некоторые предпочли эгоистичную, но никак не выигрышную в целом для страны стратегию, когда ради сиюминутного успеха выгодней дистанцироваться от действующей власти как можно дальше. Особенно на фоне падающей экономики, кучи неразрешённых социальных проблем и незавершённых реформ.
Видимо, Президент прекрасно понимает, что его нынешнюю позицию нельзя считать превалирующей или просто сильной, даже несмотря на имеющиеся в его распоряжении административные рычаги. Поэтому приходится маневрировать, привлекая на свою сторону непопулярных в народе политических деятелей или специалистов из лагеря беглого Януковича. С некоторыми приходится вступать в союз, с другими заключать пакты о ненападении. Всё это, конечно, не находит широкой поддержки у электората, и доверие к Президенту падает. Но, похоже, на современном этапе у господина Порошенко просто нет альтернативной стратегии. Ведь простой народ между выборами обычно ничего не решает (ну кроме исключительных случаев, типа революций или переворотов), и необходимыми голосами в Верховной Раде не обеспечит. По-другому я не могу объяснить тот факт, что до сих пор всякие Лёвочкины, Клюевы, Ефремовы, Ахметовы и прочая проянуковская шушера всё ещё гуляет на свободе, и особо не беспокоится по поводу своей неприкосновенности.
10 сентября 2015 г.
Про Грузию. Автомобили, водители, дороги, полиция.
Начало заметок про Грузию смотри здесь. Это продолжение.
Говоря о дорогах и их качестве в Грузии, можно отметить, что они разные. Есть, например, отличный участок трассы национального значения между Тбилиси и Батуми длиной где-то в 100-120 километров. Зато сразу за ним (если взять за пункт отправления Тбилиси) начинается строительный ад: грузины или достраивают эту трассу или ремонтируют уже построенное. Вследствие чего скоростной режим резко снижается с приятных 110 до 60-70 км/ч. Машины плетутся здесь одна за другой длинной вереницей. Много тихоходок в виде тяжело гружёных грузовиков и автобусов. Обгоны совершать местами возможно, но дорого (для нервов). Движение очень интенсивное, причём даже ночью (мы проезжали здесь из Тбилиси в Батуми где-то в районе десяти вечера).
Путешествуя по Грузии довелось покататься по горной местности. Например, ездили из Тбилиси в Степанцминду по Военной Грузинской Дороге, из Батуми в сторону Местии. Эти дороги находятся в довольно хорошем состоянии, за исключением некоторых участков, где побывал оползень или ещё какое стихийное бедствие, снёсшее в пропасть часть дорожного полотна и завалив его камнями или грязью. Но, как правило, такие участки небольшие, и там в очень короткий промежуток времени появляется дорожная служба, расчищая завалы. Кое-где, правда, на полотне встречаются крупные камни, свалившиеся с гор. На один такой мы даже случайно наехали, неслабо стукнувшись пузом нашего внедорожника.
Отдельная песня на грузинских автодорогах - это животные, в подавляющем большинстве - коровы, но бывает и домашняя птица и свиньи, особенно в сельской местности. Однажды коровы встретились даже на огороженной с двух сторон скоростной трассе. Как они туда попали - ума не приложу. Особенно забавно встретиться с ними в часы возвращения стада с пастбища в стойло. Они спокойно и непринуждённо могут идти по своим делам в любом направлении (даже навстречу) или невозмутимо лежать на дороге, жуя жвачку и никак не реагируя на громкие сигналы раздражённых автоводителей. Однако их флегматичность имеет и положительную сторону. Мне не довелось увидеть разьяренную корову, атакующую какую-нибудь непонравившуюся ей машину. А так, легко себе представить, что бы стало с такой машиной, буде коровий гнев пролился на неё.
Но в общем и целом, мне дорожная инфраструктура в Грузии скорее понравилась, чем наоборот. На крутых изгибах на некоторых горных трассах висят зеркала, чтобы понимать, что творится за поворотом. Знаки расставлены везде, где только можно. Подчас, правда, их уместность вызывает больше недоумение и раздражение, чем понимание. Например, на упомянутой национальной трассе есть съезды на второстепенные дороги. И вот на некоторых таких коротеньких участках (перед началом ответвления) стоят знаки, ограничивающие скоростной режим до 80 км/ч. Спустя метров 200-250 лимит скорости вновь возвращается к 110 км/ч. Вот кто здесь будет тормозить? Зачем вообще было устанавливать подобное ограничение, когда вполне можно было обойтись предупреждением "Перекрёсток"?
К юго-востоку от Тбилиси находится знаменитый Давидо-Гареджийский монастырь. Так вот, километров двадцать-тридцать к нему ведёт полностью грунтовая дорога, покрытая землёй или крупным щебнем, идущая через безлесые холмы. Мне эта часть Грузии больше напоминает какой-нибудь Дагестан, чем Кавказ. Но и на такой дороге грузины умудрились установить указатели (в основном информативного характера). Мы с женой, завидев их, были приятно удивлены. Представьте себе картину: вокруг - пустынная холмистая местность. Интенсивность движения - одна-две машины в час (в основном внедорожники). Кое-где на вершинах близлежащих холмов виднеются сторожевые вышки (недалеко граница с Азербайджаном). Мы едем по этой пустоши минут десять. Скорость - порядка 30-40 км/ч, быстрее нельзя - высокая вероятность угробить машину. Доезжаем до какого-то перекрёстка и на нём стоит указатель "К монастырю - сюда". Здорово же!
Правила дорожного движения достались Грузии, как и другим странам СНГ, в наследство от СССР. Потом, наверное, они модифицировались и изменялись, но по большей части очень схожи с нашими, украинскими. Скоростной режим, например, такой же, как у нас: 60 км/ч - в населённых пунктах, 90 км/ч - за городом, 110 км/ч - на магистрали. У нас, правда, есть ещё и 130 км/ч, но таких дорог в Украине всё-таки очень мало. А вот штрафуют, как мне сообщил местный водитель, сдававший машину в аренду, за превышение больше, чем на 10 км/ч (в Украине этот лимит составляет 20 км/ч, если кто не знал). С его слов, спид-камеры понаставили по всей стране, мы даже видели некоторые из них вживую. Кроме всего прочего, нас заранее испугали. В договоре аренды написано, что в каждое авто установлен датчик GPS, и по окончанию срока аренды, машину будут проверять на предмет нарушения скоростного режима и на предмет нахождения в запретных зонах (вроде опасной высокогорной местности с плохими дорогами или на территории Южной Осетии или Абхазии). Если нарушения имели место, залог за машину в 200 долларов возвращаться не будет. Короче, пришлось мне через непосильную психологическую борьбу с самим собой преодолевать мою же натуру гонщика и ездить по правилам. Иногда только позволял себе ездить на скорости выше допустимой, но только если находился в большом потоке машин (это касается в основном подъездной дороги к Тбилиси со стороны национальной трассы Тбилиси-Батуми) - там тормозить и задерживать всех остальных чревато. Кстати, подобные случаи не принимаются во внимание и не штрафуются, если я правильно понял грузинские ПДД. Не нарушая скоростной режим чувствовал я себя, надо признаться, очень гадко. Почему? Потому что чуть ли не все попутки обгоняли меня при первой возможности, злорадно показывая мне свой зад и исчезая за поворотом или горизонтом. Мы реально плелись по большей части дорог, как черепахи. Гонки я устраивал только в горной местности: там физически невозможно нарушить скоростной режим без риска распрощаться с жизнью, улетев вместе с машиной в пропасть.
Кстати, о горных дорогах. Я заметил, что мало кто из местных водителей правильно умеет по ним ездить. Особенно это касается прохождение поворотов на спусках или подъёмах. В таких местах я, ведя внедорожник 12-летней давности, сравнительно легко обгонял современные Лексусы и БМВ, которые ранее оставляли меня позади на более ровных участках. Только пара-тройка водителей могли составить мне конкуренцию, несмотря на соревновательный дух, присущий многим грузинским водителям. А будь у меня машина посовременней и помощней....
Теперь немного о машине и об аренде. За аренду договаривался заранее, связавшись с арендатором через их сайт. За 11 дней аренды пришлось отдать что-то около 605 долларов плюс 200 долларов возвращаемого залога. Машина - класса Mitsubishi Montero 2003 года выпуска, с 6-цилиндровым 3-литровым бензиновым движком и коробкой автоматом. Расход - примерно 12 литров на 100 километров. Цены на бензин в Грузии где-то сопоставимы с нашими: от 1.65 до 1.93 лари (16.5-19,3 грн., 0,73-0,88 долл. США) за 1 литр 93-го бензина (он называется в Грузии "Regular"). Автомобиль, несмотря на древность и немалый пробег (около 150 тыс. миль), оказался вполне рабочей лошадкой. Но без неприятных инцидентов не обошлось. На первой машине, которая у нас была, почему-то не работал круиз-контроль. Я расстроился, потому что это чуть ли не самая моя любимая фича для дальних поездок - реально устаёшь намного меньше с ней. А колесить пришлось немало. Бывало, за один день преодолевали по 250-330 км в одну сторону. И таких дней было около пяти (я старался чередовать длинные поездки с короткими, чтобы успевать отдыхать). Потом жена заметила какой-то высокочастотный скрип из-под колёс (как будто там завёлся сверчок). Обратились в техподдержку к арендатору. Оказалось, надо менять цепь ГРМ. Кроме этого, я заметил, что на машине плохо сбалансированы задние колёса. На трассе Тбилиси-Батуми при скорости под 110 км/ч машина трясла своей задницей, как обезумевший бык на арене корриды. В этот день мы как раз собирались ехать из Батуми обратно в Тбилиси. Закончилось тем, что машину нам поменяли. В новой машине (на самом деле она, конечно же, была не новой, а такой же, как и предыдущая) круиз-контроль уже был полностью рабочим, чем я и не преминул воспользоваться. Зато через несколько дней покатушек жена опять заметила странные звуки из-под колёс - теперь уже скрежет. Снова обратились в техподдержку. На этот раз надо было заменить колодки (видимо, тормозные), которые, предположу, быстро пришли в негодность после моих поездок по горам (там тормоза нужны гораздо чаще, как вы, наверное, догадываетесь, особенно, если ехать быстро). На ремонт ушло часа полтора. Благо, в этот день мы не планировали уезжать далеко, поэтому ничего не потеряли. Ну и в предпоследний перед вылетом домой день я где-то наехал на болт, пробивший шину, и сдувший заднее правое колесо аккурат к утру следующего дня. За эту неисправность мне уже пришлось платить самостоятельно - заделывание дырки обошлось в 4 лари (40 грн., 1.8 доллара США). Причём для заделывания не пришлось даже снимать колесо. Местный мастер как-то смазал дырку и впившийся в колесо болт клеем, на этом и всё.
Заправляя авто топливом, мы по понятным причинам ориентировались больше на цену. Почему-то безымянные заправки предлагают бензин по гораздо более низкой цене, чем заправки от какого-либо бренда. Разница может составлять до 30 тетри на 1 литре (3 гривны, 13 центов США). Вроде, немного. Но если пересчитать на, скажем, 1 тысячу километров, то получится уже ощутимая цифра. А таких тысяч мы накатали не одну. Про качество бензина мне судить тяжело, потому что машина у нас была старая и очень неповоротливая: разгон до 100 км/ч занимал целую вечность и, похоже, отнимал все силы у старенького двигателя - он, бедняга, ревел что есть мОчи, набирая обороты. Так или иначе, машина ехала. А нам этого было вполне достаточно.
О грузинах-водителях. Среди них, увы, много уродов. Я не знаю, насколько приятны или гостеприимны эти люди в быту. Но на дороге они - полные и безоговорочные мудаки. И, к сожалению, их довольно много. Показать соответствующий сигнал при повороте или перестроении? А зачем? Все же и так должны догадаться, куда направляется это безграмотно-хамоватое существо за рулём. Вылезти на встречную полосу отчаянно сигналя едущим по ней водителям? Да запросто, раскройся море, говно приплыло! Стать поговорить с приятелем из соседней машины посреди узкой дороги, перегородив её своим драндулетом - обычное дело, пусть весь мир подождёт. Очень часто, то есть, мне хотелось взять несуществующую дубину, и хренячить таких вот "джигитов" по голове, пока не придут в чувство и не поймут, что они на дороге не одни, и вовсе не цари Багратионы или царицы Тамары (даже если в роду у некоторых и были таковые). Однако же большинство, всё-таки - это вполне нормальные вежливые на дороге люди. Даже пешеходов, своими глазами видел, пропускали, хотя это и скорее исключение из правил.
О полиции. Она в Грузии носит совмещённый характер (у нас такое тоже уже есть в некоторых городах) - это и гаишники и полицейские в одном лице. Полиция в Грузии вездесуща. Даже в отдалённых горных районах нам встречались полицейские патрульные машины, курсирующие по дорогам со включенной мигалкой (то ещё удовольствие ехать за ней следом - через некоторое время глаза хотят выпрыгнуть из орбит и забиться в какой-нибудь отдалённый тёмный и тихий уголок от белого света подальше). Обычно полицейский с напарником едут где-нибудь в колонне. А заметив нарушителя, сразу включают сирену, матюгальник и начинают погоню. Пойманный нарушитель, унылый и печальный, стоит с понурой головой на обочине, понимая неотвратимость надвигающегося наказания - грузинские полицейские взяток не берут, а быстро и чётко выписывают на месте штраф, который можно потом оплатить в любом грузинском банке или, если ты иностранный турист, при пересечении границы в аэропорту. Я однажды оказался среди таковых нарушителей, поэтому знаю. Дело было так. Возвращаясь с очередной продолжительно-утомительной поездки, в каком-то небольшом городке мы решили остановиться возле супермаркета, чтобы скупиться. Я припарковал кое-как машину и задремал в ней, а жена отправилась за покупками. Через некоторое время меня разбудил громкий шум из упомянутого ранее матюгальника - кто-то энергично и настойчиво ругался по-грузински. Я, разумеется, ничего не понимал, но решил выглянуть наружу узнать, что происходит. Выглянул. Оба-на! Мне навстречу направлялся господин полицейский. Дойдя до моей машины он принялся что-то говорить. Я снова ничего не понял. Увидев это, господин полицейский перешёл на понятный мне русский язык и сообщил, что поскольку я, болван, неправильно припарковался, то мне положено выписать штраф. На мои мольбы с просьбой помиловать бедного и несчастного украинского туриста, господин полицейский возразил, что помилование не положено, у них тут всё очень строго, и посему штраф таки будет выписан. Взяв у меня загранпаспорт, права, договор аренды авто, он удалился к себе в машину выписывать штраф. Вернувшись обратно минут через семь-десять, господин полицейский вернул мне права, загранпаспорт, выпавшую оттуда сим-карту украинского ОПСОСа, договор аренды, а также вручил мне штраф. Что это такое, как он выглядит? Протокол о нарушении в Грузии очень похож на ... чек из магазина. Там что-то написано на грузинском языке, он напечатан на такой же, как и чек, бумаге, и у него такой же размер. Единственное, что я понял, это то, что штраф выписан на меня, и я обязан заплатить 10 лари (100 гривен, 4.5 доллара США) за неправильную парковку. Ещё господин полицейский (ко мне он обращался очень вежливо, также называя меня господином при каждом удобном случае) поинтересовался, не пребываю ли я в Грузии больше положенного срока. Я ответил, что нет, я - кристально честный турист. Он моим ответом удовлетворился и пошёл восвояси. Так закончилось моё знакомство с грузинской полицией. Если бы не штраф, я бы даже сказал, что получил от процесса некое эстетическое удовольствие.
На этом пока всё. Автомобильно-дорожно-полицейскую тему в Грузии считаю раскрытой. Может быть, не полностью, не все аспекты, но что повидал, с чем встретился, то и осветил. Продолжение следует.
Говоря о дорогах и их качестве в Грузии, можно отметить, что они разные. Есть, например, отличный участок трассы национального значения между Тбилиси и Батуми длиной где-то в 100-120 километров. Зато сразу за ним (если взять за пункт отправления Тбилиси) начинается строительный ад: грузины или достраивают эту трассу или ремонтируют уже построенное. Вследствие чего скоростной режим резко снижается с приятных 110 до 60-70 км/ч. Машины плетутся здесь одна за другой длинной вереницей. Много тихоходок в виде тяжело гружёных грузовиков и автобусов. Обгоны совершать местами возможно, но дорого (для нервов). Движение очень интенсивное, причём даже ночью (мы проезжали здесь из Тбилиси в Батуми где-то в районе десяти вечера).
Путешествуя по Грузии довелось покататься по горной местности. Например, ездили из Тбилиси в Степанцминду по Военной Грузинской Дороге, из Батуми в сторону Местии. Эти дороги находятся в довольно хорошем состоянии, за исключением некоторых участков, где побывал оползень или ещё какое стихийное бедствие, снёсшее в пропасть часть дорожного полотна и завалив его камнями или грязью. Но, как правило, такие участки небольшие, и там в очень короткий промежуток времени появляется дорожная служба, расчищая завалы. Кое-где, правда, на полотне встречаются крупные камни, свалившиеся с гор. На один такой мы даже случайно наехали, неслабо стукнувшись пузом нашего внедорожника.
Отдельная песня на грузинских автодорогах - это животные, в подавляющем большинстве - коровы, но бывает и домашняя птица и свиньи, особенно в сельской местности. Однажды коровы встретились даже на огороженной с двух сторон скоростной трассе. Как они туда попали - ума не приложу. Особенно забавно встретиться с ними в часы возвращения стада с пастбища в стойло. Они спокойно и непринуждённо могут идти по своим делам в любом направлении (даже навстречу) или невозмутимо лежать на дороге, жуя жвачку и никак не реагируя на громкие сигналы раздражённых автоводителей. Однако их флегматичность имеет и положительную сторону. Мне не довелось увидеть разьяренную корову, атакующую какую-нибудь непонравившуюся ей машину. А так, легко себе представить, что бы стало с такой машиной, буде коровий гнев пролился на неё.
Но в общем и целом, мне дорожная инфраструктура в Грузии скорее понравилась, чем наоборот. На крутых изгибах на некоторых горных трассах висят зеркала, чтобы понимать, что творится за поворотом. Знаки расставлены везде, где только можно. Подчас, правда, их уместность вызывает больше недоумение и раздражение, чем понимание. Например, на упомянутой национальной трассе есть съезды на второстепенные дороги. И вот на некоторых таких коротеньких участках (перед началом ответвления) стоят знаки, ограничивающие скоростной режим до 80 км/ч. Спустя метров 200-250 лимит скорости вновь возвращается к 110 км/ч. Вот кто здесь будет тормозить? Зачем вообще было устанавливать подобное ограничение, когда вполне можно было обойтись предупреждением "Перекрёсток"?
К юго-востоку от Тбилиси находится знаменитый Давидо-Гареджийский монастырь. Так вот, километров двадцать-тридцать к нему ведёт полностью грунтовая дорога, покрытая землёй или крупным щебнем, идущая через безлесые холмы. Мне эта часть Грузии больше напоминает какой-нибудь Дагестан, чем Кавказ. Но и на такой дороге грузины умудрились установить указатели (в основном информативного характера). Мы с женой, завидев их, были приятно удивлены. Представьте себе картину: вокруг - пустынная холмистая местность. Интенсивность движения - одна-две машины в час (в основном внедорожники). Кое-где на вершинах близлежащих холмов виднеются сторожевые вышки (недалеко граница с Азербайджаном). Мы едем по этой пустоши минут десять. Скорость - порядка 30-40 км/ч, быстрее нельзя - высокая вероятность угробить машину. Доезжаем до какого-то перекрёстка и на нём стоит указатель "К монастырю - сюда". Здорово же!
Правила дорожного движения достались Грузии, как и другим странам СНГ, в наследство от СССР. Потом, наверное, они модифицировались и изменялись, но по большей части очень схожи с нашими, украинскими. Скоростной режим, например, такой же, как у нас: 60 км/ч - в населённых пунктах, 90 км/ч - за городом, 110 км/ч - на магистрали. У нас, правда, есть ещё и 130 км/ч, но таких дорог в Украине всё-таки очень мало. А вот штрафуют, как мне сообщил местный водитель, сдававший машину в аренду, за превышение больше, чем на 10 км/ч (в Украине этот лимит составляет 20 км/ч, если кто не знал). С его слов, спид-камеры понаставили по всей стране, мы даже видели некоторые из них вживую. Кроме всего прочего, нас заранее испугали. В договоре аренды написано, что в каждое авто установлен датчик GPS, и по окончанию срока аренды, машину будут проверять на предмет нарушения скоростного режима и на предмет нахождения в запретных зонах (вроде опасной высокогорной местности с плохими дорогами или на территории Южной Осетии или Абхазии). Если нарушения имели место, залог за машину в 200 долларов возвращаться не будет. Короче, пришлось мне через непосильную психологическую борьбу с самим собой преодолевать мою же натуру гонщика и ездить по правилам. Иногда только позволял себе ездить на скорости выше допустимой, но только если находился в большом потоке машин (это касается в основном подъездной дороги к Тбилиси со стороны национальной трассы Тбилиси-Батуми) - там тормозить и задерживать всех остальных чревато. Кстати, подобные случаи не принимаются во внимание и не штрафуются, если я правильно понял грузинские ПДД. Не нарушая скоростной режим чувствовал я себя, надо признаться, очень гадко. Почему? Потому что чуть ли не все попутки обгоняли меня при первой возможности, злорадно показывая мне свой зад и исчезая за поворотом или горизонтом. Мы реально плелись по большей части дорог, как черепахи. Гонки я устраивал только в горной местности: там физически невозможно нарушить скоростной режим без риска распрощаться с жизнью, улетев вместе с машиной в пропасть.
Кстати, о горных дорогах. Я заметил, что мало кто из местных водителей правильно умеет по ним ездить. Особенно это касается прохождение поворотов на спусках или подъёмах. В таких местах я, ведя внедорожник 12-летней давности, сравнительно легко обгонял современные Лексусы и БМВ, которые ранее оставляли меня позади на более ровных участках. Только пара-тройка водителей могли составить мне конкуренцию, несмотря на соревновательный дух, присущий многим грузинским водителям. А будь у меня машина посовременней и помощней....
Теперь немного о машине и об аренде. За аренду договаривался заранее, связавшись с арендатором через их сайт. За 11 дней аренды пришлось отдать что-то около 605 долларов плюс 200 долларов возвращаемого залога. Машина - класса Mitsubishi Montero 2003 года выпуска, с 6-цилиндровым 3-литровым бензиновым движком и коробкой автоматом. Расход - примерно 12 литров на 100 километров. Цены на бензин в Грузии где-то сопоставимы с нашими: от 1.65 до 1.93 лари (16.5-19,3 грн., 0,73-0,88 долл. США) за 1 литр 93-го бензина (он называется в Грузии "Regular"). Автомобиль, несмотря на древность и немалый пробег (около 150 тыс. миль), оказался вполне рабочей лошадкой. Но без неприятных инцидентов не обошлось. На первой машине, которая у нас была, почему-то не работал круиз-контроль. Я расстроился, потому что это чуть ли не самая моя любимая фича для дальних поездок - реально устаёшь намного меньше с ней. А колесить пришлось немало. Бывало, за один день преодолевали по 250-330 км в одну сторону. И таких дней было около пяти (я старался чередовать длинные поездки с короткими, чтобы успевать отдыхать). Потом жена заметила какой-то высокочастотный скрип из-под колёс (как будто там завёлся сверчок). Обратились в техподдержку к арендатору. Оказалось, надо менять цепь ГРМ. Кроме этого, я заметил, что на машине плохо сбалансированы задние колёса. На трассе Тбилиси-Батуми при скорости под 110 км/ч машина трясла своей задницей, как обезумевший бык на арене корриды. В этот день мы как раз собирались ехать из Батуми обратно в Тбилиси. Закончилось тем, что машину нам поменяли. В новой машине (на самом деле она, конечно же, была не новой, а такой же, как и предыдущая) круиз-контроль уже был полностью рабочим, чем я и не преминул воспользоваться. Зато через несколько дней покатушек жена опять заметила странные звуки из-под колёс - теперь уже скрежет. Снова обратились в техподдержку. На этот раз надо было заменить колодки (видимо, тормозные), которые, предположу, быстро пришли в негодность после моих поездок по горам (там тормоза нужны гораздо чаще, как вы, наверное, догадываетесь, особенно, если ехать быстро). На ремонт ушло часа полтора. Благо, в этот день мы не планировали уезжать далеко, поэтому ничего не потеряли. Ну и в предпоследний перед вылетом домой день я где-то наехал на болт, пробивший шину, и сдувший заднее правое колесо аккурат к утру следующего дня. За эту неисправность мне уже пришлось платить самостоятельно - заделывание дырки обошлось в 4 лари (40 грн., 1.8 доллара США). Причём для заделывания не пришлось даже снимать колесо. Местный мастер как-то смазал дырку и впившийся в колесо болт клеем, на этом и всё.
Заправляя авто топливом, мы по понятным причинам ориентировались больше на цену. Почему-то безымянные заправки предлагают бензин по гораздо более низкой цене, чем заправки от какого-либо бренда. Разница может составлять до 30 тетри на 1 литре (3 гривны, 13 центов США). Вроде, немного. Но если пересчитать на, скажем, 1 тысячу километров, то получится уже ощутимая цифра. А таких тысяч мы накатали не одну. Про качество бензина мне судить тяжело, потому что машина у нас была старая и очень неповоротливая: разгон до 100 км/ч занимал целую вечность и, похоже, отнимал все силы у старенького двигателя - он, бедняга, ревел что есть мОчи, набирая обороты. Так или иначе, машина ехала. А нам этого было вполне достаточно.
О грузинах-водителях. Среди них, увы, много уродов. Я не знаю, насколько приятны или гостеприимны эти люди в быту. Но на дороге они - полные и безоговорочные мудаки. И, к сожалению, их довольно много. Показать соответствующий сигнал при повороте или перестроении? А зачем? Все же и так должны догадаться, куда направляется это безграмотно-хамоватое существо за рулём. Вылезти на встречную полосу отчаянно сигналя едущим по ней водителям? Да запросто, раскройся море, говно приплыло! Стать поговорить с приятелем из соседней машины посреди узкой дороги, перегородив её своим драндулетом - обычное дело, пусть весь мир подождёт. Очень часто, то есть, мне хотелось взять несуществующую дубину, и хренячить таких вот "джигитов" по голове, пока не придут в чувство и не поймут, что они на дороге не одни, и вовсе не цари Багратионы или царицы Тамары (даже если в роду у некоторых и были таковые). Однако же большинство, всё-таки - это вполне нормальные вежливые на дороге люди. Даже пешеходов, своими глазами видел, пропускали, хотя это и скорее исключение из правил.
О полиции. Она в Грузии носит совмещённый характер (у нас такое тоже уже есть в некоторых городах) - это и гаишники и полицейские в одном лице. Полиция в Грузии вездесуща. Даже в отдалённых горных районах нам встречались полицейские патрульные машины, курсирующие по дорогам со включенной мигалкой (то ещё удовольствие ехать за ней следом - через некоторое время глаза хотят выпрыгнуть из орбит и забиться в какой-нибудь отдалённый тёмный и тихий уголок от белого света подальше). Обычно полицейский с напарником едут где-нибудь в колонне. А заметив нарушителя, сразу включают сирену, матюгальник и начинают погоню. Пойманный нарушитель, унылый и печальный, стоит с понурой головой на обочине, понимая неотвратимость надвигающегося наказания - грузинские полицейские взяток не берут, а быстро и чётко выписывают на месте штраф, который можно потом оплатить в любом грузинском банке или, если ты иностранный турист, при пересечении границы в аэропорту. Я однажды оказался среди таковых нарушителей, поэтому знаю. Дело было так. Возвращаясь с очередной продолжительно-утомительной поездки, в каком-то небольшом городке мы решили остановиться возле супермаркета, чтобы скупиться. Я припарковал кое-как машину и задремал в ней, а жена отправилась за покупками. Через некоторое время меня разбудил громкий шум из упомянутого ранее матюгальника - кто-то энергично и настойчиво ругался по-грузински. Я, разумеется, ничего не понимал, но решил выглянуть наружу узнать, что происходит. Выглянул. Оба-на! Мне навстречу направлялся господин полицейский. Дойдя до моей машины он принялся что-то говорить. Я снова ничего не понял. Увидев это, господин полицейский перешёл на понятный мне русский язык и сообщил, что поскольку я, болван, неправильно припарковался, то мне положено выписать штраф. На мои мольбы с просьбой помиловать бедного и несчастного украинского туриста, господин полицейский возразил, что помилование не положено, у них тут всё очень строго, и посему штраф таки будет выписан. Взяв у меня загранпаспорт, права, договор аренды авто, он удалился к себе в машину выписывать штраф. Вернувшись обратно минут через семь-десять, господин полицейский вернул мне права, загранпаспорт, выпавшую оттуда сим-карту украинского ОПСОСа, договор аренды, а также вручил мне штраф. Что это такое, как он выглядит? Протокол о нарушении в Грузии очень похож на ... чек из магазина. Там что-то написано на грузинском языке, он напечатан на такой же, как и чек, бумаге, и у него такой же размер. Единственное, что я понял, это то, что штраф выписан на меня, и я обязан заплатить 10 лари (100 гривен, 4.5 доллара США) за неправильную парковку. Ещё господин полицейский (ко мне он обращался очень вежливо, также называя меня господином при каждом удобном случае) поинтересовался, не пребываю ли я в Грузии больше положенного срока. Я ответил, что нет, я - кристально честный турист. Он моим ответом удовлетворился и пошёл восвояси. Так закончилось моё знакомство с грузинской полицией. Если бы не штраф, я бы даже сказал, что получил от процесса некое эстетическое удовольствие.
На этом пока всё. Автомобильно-дорожно-полицейскую тему в Грузии считаю раскрытой. Может быть, не полностью, не все аспекты, но что повидал, с чем встретился, то и осветил. Продолжение следует.
9 сентября 2015 г.
Про Яценюка-воина
Ещё один идиот нарисовался на Олимпе политической верхушки России. Похоже их, идиотов, там столько же, сколько умещается ангелов на конце иглы.
Подробности.
Забавные фотожабы.
Подробности.
Забавные фотожабы.
8 сентября 2015 г.
Про спасение экономики РФ от Глазьева
Глубокоуважаемый в узких кругах советник Президента РФ Глазьев в очередной раз явил миру свой острый ум и нестандартное мышление. Вкратце, кому лень читать о предлагаемых им "новаторствах", скажу, Глазьев предлагает возврат РФ в эпоху "развитого социализма", где, видимо, данный господин чувствовал себя весьма и весьма недурственно. История, к сожалению, ничему не научила эту особь мужского пола, а также его начальство, у которого он до сих пор ходит в советниках.
Так господину Глазьеву невдомёк, что эффективность работы тех или иных предприятий зависит не столько от дармовых кредитов, которые он предлагает имплементировать с помощью Центрального банка России, сколько от конкуренции на свободном рынке. Дай дураку дармовые деньги - он их тут же просрёт. Как бы народная мудрость. Но господин Глазьев, видимо, больше озабочен тем, чтобы угодить нынешнему промышленному истеблишменту, изголодавшемуся по дешёвым деньгам в свете наложенных на Россию финансово-экономических санкций. Ну не понимает господин Глазьев, почему кредиты такие дорогие в России, хоть ты тресни. А не удешевить ли нам их волевым решением на раз-два-три. Понятия типа "дефицит финансовых ресурсов" или "гиперинфляция", очевидно, совершенно незнакомы советнику Президента. А может, господин Глазьев хотел бы позаимствовать опыт США, когда сразу после разразившегося кризиса, те начали накачивать экономику дешёвым долларом. Но вот ведь оказия какая. Доллар - это валюта, имеющая хождение по всему миру. Последний если и заметил увеличение долларовой массы в обороте, то, скорей всего, вряд ли обратил на это большое внимание. Российский рубль же больше никому, кроме как в России, странах Евразийского союза и КНДР, не нужен. Область вращения его, то есть, куда как скромнее.
Централизация управления экономикой, как наглядно продемонстрировал СССР своим распадом, тоже ни к чему хорошему не приводит. Но зачем же нам оглядываться в прошлое, давайте-ка ещё раз наступим себе на яйца, предлагает советник.
Идея создать со странами БРИКС свою, отгороженную от остального мира систему взаиморасчётов - вообще верх изобретательства и смекалки. По мнению советника, страны БРИКС - это нечто самодостаточное, эдакий сферический конь в вакууме. Поэтому легко и непринуждённо можно наплевать на рынки и партнёров из более крупных, более развитых и более богатых стран, куда члены БРИКС и продают свою продукцию по большей части и создать свой уютненький междусобойчик.
Не менее интересна идея господина Глазьева залезть в карман частному бизнесу, ужесточив порядок экспорта капитала. Бизнес должен будет обосновывать целесообразность такого действа, и целиком и полностью полагаться на мнение разрешительной системы. То, что такая мера приведёт к ещё большей коррумпированности правительства (хотя куда уж больше), господина Глазьева не волнует. Можно даже предположить, что господин Глазьев сам хотел бы поучаствовать в данном пиршестве. Из той же где-то серии - ограничение максимальной рентабельности посредников между производителем и конечным потребителем продукции. Или у господина Глазьева есть реальные расчёты по уровню издержек посреднических компаний, или он ..., как бы это помягче выразиться, популист (от слова "попа", потому что думает не головой, а местом, на котором сидят).
Богата Россия дураками и плохими дорогами. Ничего не меняется сколько уж сот лет.
Подробности.
Так господину Глазьеву невдомёк, что эффективность работы тех или иных предприятий зависит не столько от дармовых кредитов, которые он предлагает имплементировать с помощью Центрального банка России, сколько от конкуренции на свободном рынке. Дай дураку дармовые деньги - он их тут же просрёт. Как бы народная мудрость. Но господин Глазьев, видимо, больше озабочен тем, чтобы угодить нынешнему промышленному истеблишменту, изголодавшемуся по дешёвым деньгам в свете наложенных на Россию финансово-экономических санкций. Ну не понимает господин Глазьев, почему кредиты такие дорогие в России, хоть ты тресни. А не удешевить ли нам их волевым решением на раз-два-три. Понятия типа "дефицит финансовых ресурсов" или "гиперинфляция", очевидно, совершенно незнакомы советнику Президента. А может, господин Глазьев хотел бы позаимствовать опыт США, когда сразу после разразившегося кризиса, те начали накачивать экономику дешёвым долларом. Но вот ведь оказия какая. Доллар - это валюта, имеющая хождение по всему миру. Последний если и заметил увеличение долларовой массы в обороте, то, скорей всего, вряд ли обратил на это большое внимание. Российский рубль же больше никому, кроме как в России, странах Евразийского союза и КНДР, не нужен. Область вращения его, то есть, куда как скромнее.
Централизация управления экономикой, как наглядно продемонстрировал СССР своим распадом, тоже ни к чему хорошему не приводит. Но зачем же нам оглядываться в прошлое, давайте-ка ещё раз наступим себе на яйца, предлагает советник.
Идея создать со странами БРИКС свою, отгороженную от остального мира систему взаиморасчётов - вообще верх изобретательства и смекалки. По мнению советника, страны БРИКС - это нечто самодостаточное, эдакий сферический конь в вакууме. Поэтому легко и непринуждённо можно наплевать на рынки и партнёров из более крупных, более развитых и более богатых стран, куда члены БРИКС и продают свою продукцию по большей части и создать свой уютненький междусобойчик.
Не менее интересна идея господина Глазьева залезть в карман частному бизнесу, ужесточив порядок экспорта капитала. Бизнес должен будет обосновывать целесообразность такого действа, и целиком и полностью полагаться на мнение разрешительной системы. То, что такая мера приведёт к ещё большей коррумпированности правительства (хотя куда уж больше), господина Глазьева не волнует. Можно даже предположить, что господин Глазьев сам хотел бы поучаствовать в данном пиршестве. Из той же где-то серии - ограничение максимальной рентабельности посредников между производителем и конечным потребителем продукции. Или у господина Глазьева есть реальные расчёты по уровню издержек посреднических компаний, или он ..., как бы это помягче выразиться, популист (от слова "попа", потому что думает не головой, а местом, на котором сидят).
Богата Россия дураками и плохими дорогами. Ничего не меняется сколько уж сот лет.
Подробности.
6 сентября 2015 г.
Про Грузию.Подготовка и отбытие туда.
К поездке в Грузию я готовился очень давно. Сначала морально. Началось всё с каких-то статей, попавшихся мне на глаза в Интернете года три-четыре назад. В них рассказывалось про красоты тамошней местности, великолепное вино, гостеприимство местных жителей, неподкупность полицейских, древнюю историю страны и прочие няшки. Долго ждал подходящего момента: то денег не было, то хотелось с приятелем на машине поехать, а он никак не мог, то... В итоге грянула АТО и о поездке на машине пришлось забыть. Следом разразился кризис, подкосивший финансовое состояние моего приятеля. А ждать уже не было никаких сил - изголодавшееся на новые впечатления сознание гнало вперёд.
План поездки представлялся примерно таким. Сначала прилетаем в Тбилиси, там берём в аренду машину и тут же, прямо из аэропорта, едем в Батуми. В последнем живём несколько дней, объезжаем ближайшие достопримечательности, потом возвращаемся в Тбилиси и гасаем по окрестностям уже оттуда. Теперь-то я понял, что немного ошибся с планированием, и гораздо лучше было бы лететь сразу в Батуми (есть прямые рейсы из Днепропетровска), а вылетать обратно уже из Тбилиси. Но сделанное не воротишь.
Авиабилеты заказал на сайте bravoavia.com.ua в мае с прицелом на конец августа. При заказе не успел буквально на час на скидку. Конечно, надо было немного поторопиться, но жена никак не могла выяснить у своего начальства, пустят ли её в отпуск.
Через другой широко известный и удобный сайт airbnb.com забронировал аренду квартир в Тбилиси и Батуми, соответственно. Гостиницы тоже изучал, как один из вариантов, но для себя выяснил, что в квартире жить и удобней, и дешевле. Удобней потому, что вся квартира с гораздо большей, чем в обычном гостиничном номере площадью и всей имеющейся там бытовой техникой (холодильник, телевизор, утюг, стиральная машина, микроволновка, электрочайник, газовая или электроплита) полностью в твоём распоряжении. Главное, найти правильных хозяев. Упомянутый сайт изрядно помогает в этом, главное - внимательно читать все комментарии предыдущих арендаторов. Иной раз люди всем довольны, но что-то смазывает впечатления о квартире или удобстве её расположения. И такие вот детали мелькают в отзывах как бы вскользь, чтобы ненароком не обидеть хозяев. Но, как отмечают более опытные путешественники, именно на них и стоит обращать особое внимание в первую очередь.
Опять же через Интернет, хвала его изобретателям, нашёл грузинскую компанию, предоставляющую в аренду автомобили. Мне рекомендовали озаботиться бронью загодя, так как по прибытию в аэропорт можно было и не найти подходящего варианта.
Почему выбрал грузинскую фирму, когда есть всемирные сети? Банальное желание сэкономить. Внедорожник (не первой свежести) у грузинов сдавался на 11 дней за 56 долларов в сутки, у широко известных сетей - порядка 75-80. Хотя в принципе на тех дорогах, на которых мы большей частью ездили, вполне можно было обойтись какой-нибудь малолитражкой. Джип реально пригодился только в двух-трёх местах, где обычная машинка попросту села бы на пузо и на этом поездка окончилась бы.
Памятуя об ограничении по весу при авиаперелётах (в МАУ - это 23 килограмма на человека, превышение - за отдельную немалую плату), из вещей брал только самое необходимое (ну почти самое необходимое): нижнее бельё, несколько футболок, несколько пар носков, некоторые лекарства, предметы гигиены (не знаю зачем, можно было купить на месте), металлическую кружку, складной швейцарский нож-комбайн, тапочки, плавки, бейсболку, тёплую кофту (на случай резкого похолодания), дождевик (пригодился несколько раз), и коврик под задницу (для пикников на природе), пятиметровый удлинитель (полезнейшая вещь, если живёшь где-то в гостях), фотоаппарат с зарядным, фонарик (жена настояла, я же не видел в нём никакой необходимости), смартфон, держатель для смартфона в машину, зарядное устройство для смартфона в машину, ноутбук (кино смотреть, лазить по Интернетам). Всё вместе (без фотоаппарата и ноутбука, которые я в багажное отделение естественно не сдавал) потянуло где-то на 12 килограммов. То есть, при желании и некоторой фантазии вполне можно было бы взять ещё какого-нибудь барахла.
За день до отлёта (если быть совсем уж точным, за 23 часа до вылета) зарегистрировался на оба рейса туда (Днепропетровск-Киев и Киев-Тбилиси) на сайте авиакомпании. Удобно, плюс экономия времени (обычно, если регистрироваться в аэропорту, надо прибыть за два часа до вылета), плюс возможность выбирать места самостоятельно.
Рано утром вызвали такси. И оно приехало в срок. Доехали по спящему ещё утреннему городу, окрашенному лучами восходящего солнца, до аэропорта. Должен отметить, что это чистое удовольствие - ехать под сотку в машине по пустынным городским улицам. В аэропорту прошли контроль безопасности. Погрузились. Полетели.
Продолжение следует.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)