Акциз

Наверняка многие слышали и знают, что цены на бывшие в употреблении авто в Америке и некоторых других странах намного ниже, чем в Украине. Мне давно уже хочется сменить мою машинку на что-нибудь помощнее и повыше над землёй (не самолёт). Но цена на новую технику у нас показалась мне заоблачной, я столько не зарабатываю. Поэтому полез в ту же Америку, полюбопытствовать на тему тамошних цен.
Нашёл машинку с турбированным двигателем в 2500 кубиков, 220 лошадок, пробегом в 30 тыс. км, возрастом до 5 лет, побывавшую в ДТП, за 11 тыс. долларей - весьма привлекательно. Но я уже был наслышан, что растамаживание машины - удовольствие не из дешёвых - Тимошенко и прочие "друзья народа" постарались в далёком 2008-м. Поэтому решил выяснить окончательную стоимость. Нашёл удобный калькулятор на каком-то автобазарном сайте. И он мне выдал, что окончательная цифра равна 16 тыс. евро. Напомню, что исходная цена - 8 тыс. евро (если считать по курсу 1.4 доллара за евро). Ну нифига себе! Мы же, думаю, в ВТО вступили, там запрещены всякие заградительные пошлины и прочие мздоимства. Оказалось, что львиную долю поборов составляет не пошлина (она, кстати, равна 10 процентам), а акциз!
Полез в нынешний налоговый кодекс свериться, не врёт ли калькулятор на сайте. Нет, не врёт. В моём случае акциз начисляется из расчёта 2 евро за каждый кубический сантиметр объёма двигателя. Для новой техники эта цифра куда как меньше - 0.12 евро.

Не трудно догадаться, кому на руку подобный порядок, и кем он был проплачен. Главные спонсоры, мне думается - это украинские заводы, выпускающие всякие Таврии, Славуты, Ланосы, Богданы, Джили, старые Опели и прочие бюджетные авто. Понятно, что даже бывшая в употреблении импортная автотехника может составить серьёзную конкуренцию продукции наших "автогигантов".

Также не последними людьми, которые лоббировали новый закон по защите отечественного автопрома были, скорей всего, официалы. Народ наш небогат, выбирает что подешевле, пусть и не первой свежести. Официалы страдают.

Ну и, наконец, нельзя забывать, в каких условиях закон принимался - финансовый кризис был в самом разгаре, бабла в бюджете для спасения наших банков катастрофически не хватало. А ещё выборы на носу. И деньги надо было где-то взять. Вот и брали.

То есть, мотивы лежат на поверхности. Одно всё же непонятно. Какая религия, кроме собственной жадности, тупости, нежелания инвестировать в производство, мешает нашим бизнесменам, во-первых, выпускать современные авто (как этим полным ходом занимается, к примеру, Россия, Китай, Индия и некоторые другие развивающиеся страны), а во-вторых, торговать бу-шной техникой? Неужели это так невыгодно? Политические риски существенно сокращаются, если производить конкурентоспособную продукцию, а не всякий хлам, который надо защищать подобными фискальными мерами от внешних врагов. А ну как придёт новое правительство, изменит закон, уменьшив акциз. Где тогда будет наш автопром? Да и рынок можно было расширить, выпускай мы достойную автотехнику.

Считал ли кто-нибудь убытки для бюджета, связанные с таким высоким акцизом? Очевидно же, что при таких условиях сделок с ввозимыми подержанными машинками будет гораздо меньше, и, следовательно, платежей в бюджет поступит тоже меньше. Почему нельзя распределить акциз на бу-шные авто, например, так: каждая сделка - маленький акциз? И государству денежка, и собственники машинок не в накладе.