Очередная авария

Это ж сколько ещё аварий должно произойти, пока наши долбанные городские власти построят отбойник посреди Нового моста.

Как я выбирал резину

Мои родные летние шины Kumho Solus KL21 стали плохо балансироваться и быстро разбалансироваться, хотя протектор всё ещё не износился до разрешённого законом минимума. Полазив по форумам, обнаружил, что подобная проблема характерна для этих шин. Поскольку ходить им осталось максимум до осени, я решил не ждать у моря погоды и поменять их на что-то более интересное.
Шин нужного мне размера выпущено великое множество. Для того, чтобы сделать более-менее эффективный выбор, надо определиться с критериями, ибо полностью универсальных шин на все случаи жизни не бывает. Для меня важны были следующие:
- возможность ездить по лёгкому бездорожью (на старых по мокрой грязи было ездить затруднительно - машина начинала плавать, становясь практически неуправляемой. Такая же ситуация наблюдалась на мокрой траве - шины очень плохо цеплялись за такую поверхность и сильно пробуксовывали. То есть, я был обладателем чисто шоссейных шин, тогда как временами мне нравилось выезжать на природу);
- безопасность на мокрой дороге - кому понравится, если его машина начнёт "летать" на относительно безопасной скорости 100-120 км/ч на неглубоких лужах;
- долговечность - чем дольше служит шина, тем дешевле обходятся вам ваши поездки;
- относительная бесшумность - не могу сказать, чтобы мои нынешние покрышки меня как-то раздражали, но сравнив величину создаваемого ими шума (76дБ) с имеющимися на рынке аналогами (от 68 до 73дБ), я понял, что стремиться мне есть к чему.

Итак, с критериями определились. Что дальше.

Сначала я попытался найти хоть какие-то вразумительные тесты. Таковые обнаружились в основном в российских журналах (видимо потому, что искал я на русском языке :)). Потом полез на западные сайты (европейские и американские) в попытке найти там подтверждение. И... не нашёл. То, что русскому хорошо, для немца - смерть. Обратное утверждение, кстати, тоже верно. Кроме того, набор характеристик, по которым выявляли преимущества и недостатки в найденных мною тестах, не совпадал с моим. Поэтому подобная информация оказалась для меня практически бесполезной. Но я не унывал. Полез на Яндекс-маркет и принялся перелопачивать отзывы на те шины, по которым большинство пользователей отзывалось положительно. Но и тут меня ждало разочарование. Дело в том, что каждый отзыв носит очень-очень субъективный характер. Человек может сравнивать параметры только тогда, когда у него есть опыт. И вот тут возникает вопрос: насколько опыт пишущего отзыв человека адекватен тому, что ищите вы. Если отзывов достаточно много (скажем, больше 30), можно попытаться вывести какое-то среднее арифметическое. Но и здесь есть риск, что эта величина будет всё ещё далека от реальности. Как же быть?

Оказалось, есть более объективные критерии. Во-первых, сами по себе шины делятся на категории самими производителями:
- шоссейные (обычно это тихие, экономные, долговечные шины, предназначенные для быстрой езды по хорошим заасфальтированным поверхностям);
- всепогодные M+S (грязь + снег);
- all terrain (для всех поверхностей);
- другие.

Далее. На одном из европейских сайтов я обнаружил, что у каждой шины есть индексы, обязательные для маркировки на европейском рынке:
- это индекс экономичности (как много вы сможете проехать на одной заправке),
- индекс сцепления шин с влажным асфальтом (разница между лучшими и худшими шинами при торможении может достигать 18 метров!),
- показатель шумности.

Почти то, что мне надо.

Найденный мною сайт также предоставлял дополнительные индексы, как то: удовлетворённость пользователей данного сайта от тех или иных покрышек, а также индекс DET (какая-то организация проводит опросы примерно 40000 людей по всему миру).

Сначала я выбрал некоторое множество интересных мне моделей на европейском сайте. А потом принялся изучать отзывы о них уже на российском Яндекс-маркете. Далее попытался найти соответсвующие обзоры в прессе. Кроха за крохой, у меня сложилась в голове относительно полная картина о выбранных мною покрышках. С миру по нитке, нищему рубаха. Пока рано утверждать, что мой выбор был удачен, я ещё не получил товар :). Однако надеюсь, мой опыть будет хоть чем-то полезен.

Снова Кинбурнская коса

Славно покатались по Кинбурнской косе. На всякий случай повторюсь: эта коса является своего рода водоразделом между Днепровским лиманом (где Днепр впадает в Чёрное море) и, собственно, самим Чёрным морем. Коса находится недалеко от города Очакова. На косе когда-то, давным-давно, славный полководец Суворов одолел превосходящих по силе турков, уложив оных в количестве 4500 человек - то ещё было побоище.

Там же, на косе, находится заповедная зона, где перелётные птицы останавливаются на отдых во время своих дальних странствий.

На косу можно попасть несколькими способами. Я пробовал до сих пор один - доезжаем до пристани в Очакове, оставляем там на платной стоянке машину, пересев на один из катеров, попадаем на косу. Теперь же захотелось чуть большего экстрима. Поскольку у меня во владении находится недовездеход (кроссовер, иначе говоря), мой приятель предложил мне доехать на нём по песчаным дорогам косы до одной из самых удалённых её точек. Я согласился.

К поездке готовились тщательно. По спутниковым снимкам Гугла, а также информации в блогах других путешественников определил приблизительный маршрут, занёс опорные точки дороги себе в смартфон (я  для навигации пользуюсь программой OsmAnd, если кому интересно - она основана на офлайновых картах проекта OpenStreetMap). Вначале хотели купить сендтреки - это такие направляющие для езды по бездорожью - подкладываются под колёса автомобиля, когда ему совсем плохо, и он начинает усиленно буксовать. Но посмотрев на их слегка безумную цену (за два куска пластика просят что-то около 300 долларов США), отказались. Замену придумали быстро - это обычные 30-миллиметровые доски. У меня их после ремонта пола оказалось предостаточно. Вот их, завернув предварительно в полиэтиленовые большие мешки (чтобы не пачкали багажник), и прихватили с собой. Также на случай особо тяжёлых условий взяли две лопаты (одну штыковую, другую совковую), дополнительный домкрат, буксировочный трос. Пригодилось в итоге всё, кроме троса. Но об этом чуть позже.

Маршрут был таким: Днепропетровск - Мелитополь - Цюрюпинск - Геройское - коса. Расстояние, если ехать через Кривой Рог, несколько меньше, но от Кривого Рога до Николаева такая убитая дорога была в позапрошлом году, что повторно испытывать автомобиль на выносливость мне почему-то не хотелось. Лучше уж потолкаться на Симферопольской трассе часика три, чем трястись по этому убожеству, которое нашим Автодором упорно считается нормальной дорогой.

Выехали где-то в 6 утра. Я прикинул, что до Геройского ехать часов шесть, ну, может быть, семь. И там часика два-три по косе. То есть, часам к трём-четырём пополудни должны успеть разбить лагерь. Первая часть пути (до Геройского) прошла практически без приключений. Симферопольская трасса оказалось ожидаемо забитой - толкучка, как на проспекте Правды в часы пик, а трасса Мелитополь-Цюрюпинск - ожидаемо пустой.

Состояние дороги на участке Мелитополь-Цюрюпинск так себе: максимальная безопасная скорость - порядка 120 км/ч, очень много ухабов - чуть разгонишься, и машина превращается в низко и недолго летящий самолёт. Перед некоторыми виадуками (или сразу за ними) дорожной службой заботливо сделаны или углубления или холмики, такие, что даже при законной скорости в 90 км/ч и некоторой невнимательности к дорожному полотну можно неплохо изуродовать машину. По пути встретилось авто с табличкой "Я ненавижу украинский Автодор". Полностью солидарен. Отловить бы этих "ремонтников" и бить палкой столько раз, сколько встречается ухабов на участке длиною хотя бы в десять километров. Интересно, как много из них выживет после такой процедуры.

Участок от Збурьевки до Геройского вообще кошмар. Там надо или низко лететь, или ползти как черепаха. Скоро об асфальте в тех местах, похоже, можно будет забыть навсегда: ям уже больше в некоторых местах, чем собственно дорожного покрытия.

Но вот и Геройское. И, как странно, здесь асфальт практически новый и практически европейского качества! Чем это объяснить - не знаю. Однако ж асфальта этого очень мало - село проехали за несколько мгновений. Впереди коса. Сообразить без карты, куда ехать - очень тяжело. Песчаных дорог от места окончания асфальта - как минимум три. А дальше они ветвятся, извиваются, каждая ведёт куда-то в своём направлении -  в глазах рябит, в общем. Вот и пригодились домашние заготовки - прилежно, через каждые 200-500 метров, проставленные опорные точки на навигационной карте.

Отважно ринулись в песок. До этого мне практически не приходилось по нему ездить. Зато был снежный опыт. Оказалось, способы вождения мало чем отличаются - нельзя ни на минуту ослаблять педаль газа, ехать лучше на пониженной передаче - пусть машина ревёт, но зато не остановится и не зароется. Перед подъёмами надо разгоняться, не забывая, если есть возможность, включать блокировку дифференциала. Следует заметить, что некоторые участки на косе вполне под силу обычным неполноприводным машинам, вроде старого москвича, старого запорожца и тому подобной автотехнике советских времён, обладающей очень полезным свойством - довольно высоким дорожным просветом. Без него движение по тамошней местности было бы очень-очень-очень утомительным и, я бы сказал, слегка экстремальным занятием.

Минул час. За это время мы одолели всего около десяти километров. Наверное, зная дорогу, можно нестись и быстрее, но мы-то новички, машинку жалко, вот и ползли неторопливо по дикой природе средь  лесов и озёр. Последних, кстати, на косе, сказать, что много, это ничего не сказать. Не проходило и километра, чтобы по пути не встретилось какое-нибудь озеро - действующее, в смысле наполненное водой, или временно пересохшее. Благодаря такому обилию на косе растёт дивное количество всяких трав, деревьев, кустов и тому подобной флоры. Естественно, фауны тоже хватает: в основном, конечно, птиц, но нам встретилась однажды и гадюка, в спешке переползавшая через дорогу -  я её вовремя заметил и объехал стороной - жалко животинку - ездят тут всякие на джипах, а ей по делам куда-то надо.

Пейзажи на косе очень красивые. Отвлёкшись на один из них мы и попались. Ехали себе по землянистой с виду дороге, на ней даже травка какая-то росла. А тут вдруг бац, и колёса провалились почти на треть в какую-то трясину. Подёргался туды-сюды - безрезультатно. Машина только ещё больше зарывалась в багнюку. Вокруг ни деревца - зацепиться, следовательно, не за что. Подложить под беспомощно буксующие колёса тоже особо нечего - степь со всех трён сторон, а с четвёртой - очередное озерцо. И что бы мы делали без взятых из дому досок. Первым шагом к вызволению положили одну из них между колёсами под пузо машины, водрузили на неё домкрат и подняли машинку с одной стороны. Подсунули под освободившееся колесо другую доску. Затем проделали ту же процедуру с другой стороны. Затем подстелили ещё пару досок под задние, не так сильно увязшие колёса. На всё про всё ушло часа полтора. Тем временем похолодало, и вдали ещё больше начали сгущаться тучи.

То есть, мы их видели и до застревания. Но тут как-то отчётливо стали понимать, что если сейчас не выберемся, может быть, придётся и новечать в этом месте. В подтверждение наших догадостных мыслей пошёл лёгкий дождик. А тут ещё напасть. Пока я ковырялся, что боров, в грязи, за ногу меня укусил овод. Больно, зараза! За это скотина был наказан смертной казнью через убивание рукой.

В общем, после того, как все подготовительные работы были проведены, я, помывшись в озёрце, сел в машину. Теперь всё зависело от того, насколько удачно я нажму на педальки. Завёлся. Перевёл дух. Выжал сцепление. Включил заднюю передачу. Поддал газку, отпуская сцепление. Машинка взревела. И... вырвалась всё-таки на волю! Народ радостно захлопал и закричал "ура". Мне-то не в первой. Бывал и в худших передрягах. А тут, собственно, ничего страшного не приключилось. Но ночевать возле болотца, вдали от моря, как-то не хотелось.

С опаскою двинулись дальше. Иногда в особо подозрительных случаях останавливались и бегали на разведку - что там, за поворотом. Но природа смилостивилась. Дождь припустил. Сыпучий песок несколько затвердел, стал более плотным. Машинка послушно двигалась вперёд.

Наконец, пришёл черёд свернуть к морю. Несколько человек в блогах рекомендовало двигаться именно по пляжу, по мокрому песку вдоль прибоя - и скорость больше, и риск увязнуть, вроде бы, меньше. Так и порешили. Нашли проход, как следует разогнались и вырвались на оперативный простор. Ощущения великолепные. К тому времени дождь приутих, выглянуло солнышко. Машинка, рассекая морские волны, рвалась к месту стоянки.

По пути встретилась какая-то больная утка - она, издалека завидя нас, изо всех сил пыталась приползти к спасительной воде. Еле увернулся - чуть было не придавил бедняжку. Дальше - хуже. На пляж из соседнего пансионата (есть и такой на косе) повылазили людишки. И некоторые из них ни в какую не хотели уступать нам дорогу. Вынужден был отчаянно маневрировать, чтобы не сбить кого ненароком.

Так или иначе - приехали. На часах - полседьмого. Общее время поездки - двенадцать с половиной часов.

Нас тут же приветствовали местные жители. Видать, лето было не очень жарким, озёрца высохнуть полностью не успели, и комарам было полное раздолье. Они-то и были в роли встречающих. От радости букашки старались залезть в каждую нашу дырочку: в нос, в рот, в уши, короче, везде, где им это удавалось. Пришлось ускориться в разборе вещей. Спасительное средство от комаров было найдено и тут же использовано по назначению - попустило, вроде. Далее всё банально: искупались, опять побрызгались, поставили лагерь, поужинали, легли спать. День прожит не зря, приключения удались на славу.

Как я со страховыми бодался

Я не первый, видимо, кто сталкивается с непонятным ценообразованием при страховании автомобиля, находящегося в залоге. И, судя по отвратительной работе нашего Антимонопольного Комитета, не последний. А дело в следующем.

Подходит к концу действие моего договора страхования на условиях "КАСКО" в одной страховой компании. По условиям кредитного договора каждый год я должен страховать свою машину, поскольку она является предметом залога, под который и выдан кредит.

Когда я брал кредит в банке (Первый Украинский Международный Банк), тогда мне было позволено страховать машину почти где угодно на рыночных условиях. То есть, никаких скрытых надбавок по условиям страхования - что выторговал у страховой, то и получил. Как я уже отмечал ранее, сторговаться у меня тогда получилось неплохо - 4.55% от одной из ведущих на рынке страховых компаний (Aкса). Ожидая от моего банка такого же либерального режима, как это было в момент заключения кредитного договора, я снова позвонил в свою страховую и попросил скинуть условия на следующий год.

Чтобы было понятней о чём дальше идёт речь, надо сделать некоторую вводную.

Моя машина на момент покупки стоила порядка 266 тыс. грн. Сейчас (до конца октября) Хьюндай проводит акцию, благодаря которой, машина в такой же комплектации, как у меня, стоит уже 258 тыс. грн. Неакционная обычная цена - 271 тыс. грн. Страхуюсь я уже не первый раз, поэтому немного осведомлён об оценке остаточной стоимости авто. Обычно страховой агент руководствуется одним из следующих способов:

1. Бюллетень товароведа. Его, вроде, принимают в качестве аргументов даже в суде. Он издаётся каждый квартал, и тамошние эксперты приводят стоимости машин, которые, по их мнению, являются актуальными для рынка. Так вот, согласно этому "достоверному" источнику информации моё 1-годичной давности авто оценивается, внимание, в 238 тыс. грн. Полазив на всякий случай по Интернету, я не нашёл ни одной машины на украинском рынке, которая имела бы такую же цену и была с таким же пробегом, как у меня. То есть, откуда взялась подобная цена совершенно непонятно. Видимо божественное вдохновение снизошло на экспертов издания. Не забываем, повторюсь, о цене совершенно нового автомобиля в 258 тыс. грн. Вот кто, находясь в здравом уме и при памяти, поверит, что за год и 25 тыс. км пробега машина подешевела всего на 7.75 процентов (если сравнивать с акционной ценой) или на 12 процентов (если сравнивать с обычной)? И это для машин из среднего ценового диапазона. Среди дорогостоящих автомобилей ситуация ещё хуже, как сказал мне директор представительства одной из страховых компаний, с которым мне удалось пообщаться. Там разбег между "экспертной" ценой и реальной может составлять и всё 100 процентов. Представляете? Вот поэтому страховые компании пользуются и другими источниками информации.

2. Наиболее популярные сайты по продаже автомобилей, вроде, Автобазара или Авто Рио и так далее. На них, конечно же, можно найти цены на подержанные авто. Но насколько они реальны? Ведь не секрет, что продавец, выставляя машину на продажу, чаще завышает цену, чтобы потом можно было упасть до приемлемой покупателю величины. Исключение, наверное, только срочные продажи, которые довольно редки. То есть, как видим, тоже сомнительный источник.

3. Эмпирические правила, согласно которым, после первого года эксплуатации машина теряет в цене от 15 до 20 процентов. Говорят, только покинув автосалон, стоимость авто снижается сразу на 10 процентов. И это абсолютно новая машина, но уже принадлежащая конкретному человеку или организации. Что уж говорить про мою, которая потеряла всего 7 процентов от рынка! Следует заметить, что данный способ оценки на основе эмпирического опыта хоть и более правдив, но всё же его точность заставляет желать лучшего. Ведь разница в 5 процентов (20-15), если задуматься, не так уж мала, и, конечно, оставляет место для конфликтов.

4. Знакомые продавцы. Многие автосалоны предлагают систему "трэйд-ин", когда вы привозите свой старый автомобиль, а взамен, с учётом доплаты, получаете новый. Автосалон же берёт на себя все заботы по продаже вашего хлама.
Этот источник цены всем хорош, но только когда есть хоть какая-то статистика по продажам. Если взять, к примеру, мой случай, то очень мало людей, купив такое авто, спешат его продавать спустя год эксплуатации - в этом нет никакого смысла, ибо машина в целом неплоха. Не полноценный внедорожник, само собой, и не гоночный болид, а так, нечто среднее, но в очень и очень достойном исполнении (за исключением мелких неприятных деталей).

Как видим, ни один из вышеприведенных источников не может претендовать на абсолютную достоверность и точность. Что же делать? Где выход из тупика? Торговаться! Только такой вариант остаётся для страховых и их клиентов. Чем я и воспользовался. Получив несколько экспертных оценок от разных страховых компаний, с этим достаточно убедительным аргументом пошёл в свою, фактически заставив её пойти мне на уступки. В итоге, экспертная оценка остаточной стоимости моего авто снизилась с высосанных из пальца 238 тыс. грн. до вполне разумных 222 тыс. Таким образом при тарифе в 5% (о чём ниже) удалось сэкономить что-то около 1 тыс. грн.

Едем дальше. Я попросил своего страхового агента прислать мне коммерческое предложение на случай, если я вдруг выведу машину из залога. В итоге вместо тарифа 5.04% (платёж 11 тыс. грн.) я получил более реальный в 4.03% (платёж около 9 тыс. грн.). Вдумайтесь! Только за то, что в моём договоре при прочих АБСОЛЮТНО РАВНЫХ условиях, вместо меня в качестве выгодополучателя впишут банк, я должен заплатить лишних 2 тысячи!

Звоню страховому агенту и задаю тривиальный для таких случаев вопрос "What the fuck?". Девушка какое-то время пытается объяснить, что если машина в залоге, то риски по страхованию выше. Я вопрошаю: "Дороги кривее для кредитной машины? Или идиотов больше?". Девушке на это ответить нечего, и она перенаправляет меня к директору. Директор тоже сначала не знает что сказать, потом выдаёт приблизительно следующее:
- Вот если машина полностью в кредите, а владелец её разбивает полностью, то он может прийти в банк и отдать ключи со словами "Мне такая машина больше не нужна, забирайте". То есть, риск в таком случае разбить машину действительно выше из-за предполагаемого большего равнодушия хозяина к своему авто.
- Всё верно, но давайте не забывать, что моя машина в кредите лишь отчасти, я ведь сделал немалый такой первоначальный взнос, - возражаю я.
- Ну мы ведь не можем делать исключения для каждого клиента, у нас общая политика, - парирует директор.

Конечно же всё вышесказанное директором - откровенная чушь. Основная причина повышенных для кредитных клиентов тарифов заключается в том, что данная страховая аккредитована в банке. Не будь этого, я бы, согласно кредитному договору, не имел права страховаться в ней. Также аккредитация означает, что страховая несёт некоторые обязательства перед банком, взамен получая возможность работать с клиентами банка. Зачем банку ограничивать круг страховых компаний, спросите вы? По двум причинам. Первая - слабое законодательство в области контроля финансовой стабильности страховых компаний со стороны контролирующих органов. Банк вынужден предпринимать дополнительные меры, чтобы убедиться, что страховая компания адекватная, заставляя размещать последнюю депозит у себя на счетах. Вторая -  те самые премиальные 2 тыс. грн., которые банк в итоге получит от страховой компании, которая сдерёт их с меня. А деваться мне некуда - перекредитование обойдётся дороже, и не факт, что другой банк не сделает так же.

Самое интересное, что такой порядок на рынке кредитования автомобилей общеизвестен и ОБЫЧЕН, хотя явно является незаконным и таким, который препятствует развитию добросовестной конкуренции. Наш бдительный АМКУ (Антимонопольный комитет) даже совершал некие подвижки в прошлом на эту тему, грозно помахивая банкам пальчиком. Но всё обошлось мизерными административными штрафами должностных лиц, которые, понятное дело, не идут ни в какое сравнение с профитом, получаемым банками во время обдирания своих клиентов. В Европе, читал, подобные неконкурентные меры немедленно и жёстко пресекаются. Но мы же в Европу только стремимся...

О транспорте будущего

После просмотра видеороликов о Гугло-роботах, которые водят машину как настоящие профессионалы, а также после прочтения некоторых отчётов  относительно оптимизации расходов при поездке зарубеж, хочется немного пофантазировать, каким будет транспорт будущего.

Тенденция такова, что количество личного транспорта со временем возрастает. Людей, желающих ездить с комфортом (в любое удобное время и место, а также без неприятных попутчиков рядом), становится всё больше. Некоторые крупные города, не в силах бороться с огромным наплывом  автомобилей технически (строительство дополнительных магистралей, развязок), начинают вводить всякие ограничительные меры, вроде высоких пошлин на автомобиль, разрешение езды только по чётным или нечётным числам, запрет на езду в одиночку и так далее. Всё больше ужесточаются нормы выброса, всё жёстче становится контроль над нарушениями правил дорожного движения.

Одним из способов решения этой транспортной проблемы мне видится следующий:
- должна быть единая компьютеризированная система, управляющая всеми транспортными потоками на планете или хотя бы контролирующая их;
- все автомобили должны управляться исключительно роботами с унифицированным языком управления и возможностью общаться не только с центральной системой, а ещё и друг с другом;
- все транспортные компании должны обязательно регистрировать свой транспорт и график его работы в такой системе;
- все дороги, а также все дорожные условия (качество полотна, дорожные знаки, направление движения) должны быть оцифрованы и находиться в базе данных системы. Необходимо обязать дорожные службы каждого государства поддерживать актуальность этой базы данных в отношении тех дорог, которые находятся на их содержании.

Интересно, что элементы этой системы мы можем наблюдать уже сейчас в виде служб такси, сайтов-агрегаторов, сайтов по бронированию мест в гостинице, турагенств в конце концов. Но по-прежнему задача выбора оптимального по стоимости и времени маршрута является нетривиальной. В Интернете существует масса статей о том, как сэкономить на транспорте, как найти лучшую авиакомпанию, лучшее место проживание и так далее. При этом на решение подобной задачи у человека без должного опыта может уйти невероятное количество времени и сил. Согласитесь, это очень неудобно.

Куда более приятным способом кажется такой, когда вам надо задать всего лишь пункты следования, предпочтительный транспорт, временные и денежные рамки, за которые вы не хотите выходить. А всё остальное сделал бы за вас компьютер: подобрал бы авиакомпанию, забронировал бы места в гостинице или кемпинге, вызвал бы такси куда надо и когда надо, согласовал бы получение визы, оформил бы страховку. При этом вы заплатили бы за все услуги в одном месте, не выходя из дому. В итоге всё, что останется вам делать, это вовремя пересаживаться из одного транспорта в другой.

Думаю, что благодаря подобной системе люди могли бы экономить огромное количество времени и денег, эффективность работы транспорта возросла бы многократно, экология, скорей всего, тоже улучшилась бы значительно. Одно "но". Создание подобной системы - задача неимоверной сложности, как организационной, так и технической.

Зачем я обо всём этом пишу? Мне кажется, что чем больше людей будет хотеть попасть в такую реальность, тем быстрее она наступит. Давайте мечтать вместе.

Про ум и реакцию

Вчера катались по тайникам игры Геокешинг в Кировоградской области. Видели убитые дороги вообще и города Александрии в частности, а также красивую, хотя и разрушающуюся без присмотра церковь двухсотлетней давности и чуть менее древний, но не менее красивый Онуфриевский парк. Размеры последнего нам показались вначале небольшими, а затем, пройдясь вдоль берега озера, расположенного где-то по центру парка, мы осознали, как мы ошиблись. Гулять там можно очень долго, и по красоте он, на мой взгляд, не уступает Софиевскому парку, что в Умани, нисколько, разве что последний более ухоженный и народу там не в пример больше.

Проехали в общей сложности около 400 километров (в обе стороны), накатались, нагулялись, насмотрелись, надышались вволю. Но по пути назад не обошлось без приключений. Сначала, при выезде из Онуфриевки, почти на ровном месте прямо у нас перед носом происходит одно ДТП. Пострадавший отделался маленькой царапиной на кузове.

Потом почти перед въездом в Днепропетровск, где я обитаю, чуть было не произошло второе, но уже с куда более плачевными последствиями. Прямо на криворожской трассе встретилась нам особь женского пола из той категории, которой посвящена целая статья на одном популярном ресурсе. Особь видимо хотела таким образом пококетничать перед молодым человеком, который вовремя успел перехватить её от смерти, а моего водителя-напарника от долгих мучительных разборок в ГАИ, прокуратуре и других следственных органах.  

Спасла нас, пожалуй, быстрая реакция парня, а также тот факт, что мы в нарушение правил ПДД ехали не по правой свободной полосе, как были должны, а по левой - она просто меньше раздолбана грузовиками. Ну хочешь ты покончить с жизнью - повесься, утопись, прыгни с высокого дома, выпей яду. Но причём здесь нормальные люди? Почему они должны страдать из-за твоей безмерной тупости и неспособности контролировать эмоции?

О тестировании

Очень жаль, что при сдаче экзамена на права вождения не проверяется уровень интеллектуального развития. По дорогам столько имбецилов ездит... Аж дух захватывает.

Сегодня был свидетелем, как огромную 20-тонную фуру с прицепом на безобидном участке дороги снесло в канаву. Результат - перегороженная на долгое время Никопольская трасса. И объехать никак, увы.

Как это существо умудрилось попасть в канаву на нормальной в общем-то дороге, ума не приложу. Разве что другой какой кретин подвернулся. И таких... мама дорогая.

Правительства многих стран тратят огромные, уму не постижимые бюджеты на повышение безопасности езды по дорогам общего пользования. Камеры там ставят, ловящие тупики сооружают, бетонные препятствия возводят. И так далее. Как-то видел фильм документальный, посвященный как раз этому.

А всего-то надо - ввести обязательную проверку на коэффициент умственного развития. Если он ниже, к примеру, 110, то такого человека держать от самостоятельного вождения транспортного средства на расстоянии пушечного выстрела. Уверен, все остальные вздохнут облегчённо.

Интересно, будет ли такое предложение расценено как дискриминация по интеллектуальному признаку.

Про видеорегистраторы

Думаю, никому не надо объяснять, что такое видеорегистратор (car blackbox, другими словами).

Поскольку у меня до сих пор регистратора никогда не было, и вживую я их никогда не щупал, то решил посвятить процессу изучения их возможностей некоторое свободное время. Как нельзя кстати пришлась моя простуда, благодаря которой я сидел безвылазно дома несколько дней. Теперь же спешу поделиться своими изысканиями с широкой публикой.

Должен оговориться, что в Инете видел с десяток или более статей, касающихся характеристик регистраторов. При этом каждый автор настаивал на том, что именного его перечень приоритетов правильный. В защиту приводилась куча доводов и контрдоводов. Тем не менее, я позволил себе усомниться в их обоснованности и решил составить нечто своё.

Размышлял я приблизительно следующим образом. Подавляющее время будущий мой регистратор будет работать вхолостую - в самом деле, не каждый же день приходится объясняться с дайцами или защищать себя в суде после ДТП (хорошо бы, если бы этого вообще не пришлось никогда делать). Несмотря на не очень большие цены на приборчики (от 50 до 400 американских буказоидов), мне не очень нравится, когда платишь за вещь, а получаешь всего лишь страховку, то есть, нечто воздушно-эфемерно-неощутимое. Хочется чего-то более полезного и материального, если можно так выразиться в применении к цифровому контенту.

Надо заметить, я люблю кататься. И стараюсь ездить по красивым живописным местам. Обычно после путешествия не остаётся ничего, кроме десятка фоток, которые уж точно не могут передать всю прелесть поездки. Вот мне и пришло в голову, что с помощью видеорегистратора можно оставить на память куда больше приятных моментов из жизни. Ведь неплохо иной раз вспомнить былое, правда?

Раз речь идёт о съёмке кино - а как ещё это действо называть прикажете - то, наверное, качество картинки будет играть роль. На рынке предлагаются регистраторы с разным разрешением результирующего видео. Я для себя понял одно - чем оно, разрешение, больше, тем лучше. Но при этом все компоненты должны быть сбалансированы, о чём чуть ниже. Также следует обращать внимание на способ получения высокого разрешения - в дешёвых приборах производители частенько занимаются совершенствованием математического аппарата вместо элементной базы - то есть, высокое разрешение получается не с помощью хорошей качественной матрицы, а благодаря  масштабированию маленькой картинки в большую. Очевидно, что качеством здесь и не пахнет - ведь нельзя из ничего сделать что-то (Библию приводить в качестве контраргумента не надо, договорились?). Таким образом, девайсы в категории до 200 долларов сразу отпадают - они выдают на выходе или честное видео с низким разрешением или интерполированное видео с высоким. Оба случая не то, что нам надо.

Далее. Матрица у прибора может быть и честной, а изображение при этом всё равно оставаться дерьмовым. Так, например, один недешёвый девайс с заявленным разрешением в 720 точек по вертикали (720p) визуально демонстрировал картинку в лучшем случае на 576p - настолько она была размытой, нечёткой, замыленной. И это днём, при вполне нормальном освещении. Что уж говорить про тёмное время суток. Кстати, о нём. Подавляющее большинство приборов, ролики которых мне удалось найти и просмотреть, знать не знают, ведать не ведают о такой приятной вещи, как система шумопонижения. Результат плачевен - в темноте изображение от камеры превращается в мешанину из пятен, ряби и прочих дефектов, отнюдь не способствующих хорошему качеству. При этом некоторые производители пытаются бороться с обозначенными выше недостатками, прибегая к разного рода уловкам. Одни переводят картинку в чёрно-белый режим - должен согласиться, этот финт действительно помогает. Другие добавляют инфракрасные лампы подсветки, или инфракрасные шторки. Зона обзора прибора, конечно, чуть расширяется, но качество всё такое же унылое. И только третьи думают в правильном направлении - мне попалась таки одна модель с шумопонижением, но она вышла совсем недавно, в этом году. И вот здесь картинка ночью была если не идеальной, то уж куда как лучше, чем у более дорогих собратьев.

Светочувствительность матрицы при съёмке в ночное время также не самая последняя по важности характеристика. Редко кто из приборов обладает чувствительностью лучшей, чем 1 люкс.

Ещё одним способом борьбы за качество являются специальные фильтры-насадки, позволяющие в некоторых случаях существенно снизить влияние таких дефектов, как блики и отражения. Видел ролики с такими насадками. Что сказать - фильтры действительно работают, хоть и не всегда.

Вес и жёсткость крепления также, оказывается, влияют изо всех сил на качество результирующего изображения. Если прибор тяжёлый, громоздкий, и/или крепление его недостаточно жёсткое - картинка в кадре будет постоянно дрожать, даже на вполне ровной дороге, коих у нас к тому же по пальцам пересчитать. Сиди потом, всматривайся в эту тряску.

Следующий момент, о котором почему-то говорят далеко не все авторы обзоров - это стабильность прибора в работе, на которую влияют как рабочий температурный режим, так и просто глюки в прошивке. Регистраторы на нашем рынке в частности и в мире вообще - явление сравнительно недавнее. Именитым брендам эта ниша не интересна - аудитория невелика - мы, Россия, некоторые азиатские страны - вот и вся публика, пожалуй. Молодые же, начинающие производители только-только набираются опыта. И, как в поговорке - у многих первый блин комом. Из распространённого:
- регистратор может при внезапном исчезании питания не успеть записать видеофайл на носитель - в итоге вся информация в этом файле пропадает напрочь, а сам носитель или требует переформатирования или выброса на свалку;
- регистратор может работать не со всеми типами носителей как предполагается. Некоторые карточки, даже из дорогих, могут работать в приборе буквально до первого заполнения - то есть однократно. Переформатирование карточки далеко не всегда спасает положение;
- регистратор при переходе записи с одного файла на другой может создавать внушительной продолжительности паузы - до 6 секунд - эдакий провал в реальности. Представьте, что именно в этот момент происходит нечто неприятное на дороге;
- некоторые сообщают о зависаниях приборов в момент соединения со спутником или после некоторой продолжительной работы в штатном режиме. В этом случае прибор требует перезагрузки - включения/выключения, не обязательно однократного;
- собственными ушами слышал треск, записываемый прибором во время поездки. То ли микрофон говенный, то ли ещё какая причина. Привыкнуть можно, но неприятно как-то в любом случае.

Об информации на экране. Наверное я эстет - меня жутко раздражают быстро сменяющиеся буковки и циферки с такой безусловно важной информацией, как дата, текущее время, GPS-координаты и текущая скорость, которые выводятся поверх полезного изображения. И ладно бы хотя бы шрифт был при этом удобочитаемым. Так нет же, выбрали первый попавшийся, даже не утрудились сгладить его на экране - так и норовит рассыпаться на квадратики - хрен чего увидишь в итоге. Обычно этим дефектом (с моей точки зрения - это именно дефект) страдают приборы от фирм DOD и CarCam, которые не смогли придумать ничего лучшего, как выводить обозначенную выше информацию в левой верхней части изображения. Если речь идёт об отмазке перед дайцами - то это ещё куда ни шло, как-то разглядеть инфу всё-таки можно, при условии, что видео будет воспроизводиться на большом экране. А если мы снимаем фильм на память? Ну вот зачем так уродовать картинку?

Благо не все производители приборов страдают подобным эстетическим идиотизмом. Некоторые догадались  отображать полезные данные в нижней строке кадра. Информативно? Да. Картинка страдает? Нет. И при желании можно легко обрезать эту строку. С наложенными поверх изображения титрами так просто не справиться.

Лёгкость маскировки установленного в машине регистратора. Эта опция совсем нелишняя в нашей стране, даже если у вас есть сигнализация. Разбить стекло, вытащить прибор и смыться можно очень быстро - не факт, что вы будете рядом и сможете оказать должный отпор. Есть и другой способ обеспечения сохранности девайса - каждый раз перед постановкой машины на парковку снимать и прятать его, а потом, при поездке куда-нибудь, ставить на место. Только учтите, что камеру придётся настраивать на требуемое положение каждый раз. Мне кажется этот вариант муторным. Лучше, когда регистратор не видно снаружи. Тогда о нём можно вообще забыть до тех пор, пока вам не понадобится записанное на нём видео.

Форматы кодирования. Насколько мне известно на сегодняшний день самым эффективным кодеком, который обеспечивает наилучшее качество картинки при максимально допустимом сжатии - это h264. Поэтому все регистраторы, которые пытаются кодировать видео в другом формате, я не рассматриваю в качестве кандидатов на покупку. При этом контейнером, в который помещается закодированный (то есть, сжатый) видеопоток желательно иметь из стандартных, наиболее распространённых (mkv, m2ts, mov, flv, mp4). В противном случае для извлечения нужного ролика вам придётся долго возиться с поставляемым вместе с регистратором проигрываетелем. А они далеки от совершенства.

Автономность работы. Практически все попадавшиеся мне девайсы снабжались аккумуляторами. Они нужны хотя бы для того, чтобы позволить прибору корректно завершить работу в момент неожиданного пропадания питания. Но  зачастую ёмкости аккумулятора только на это и хватает. Мало кто из производителей предоставляет возможность работать прибору автономно часами. На мой же взгляд такая функция иногда может быть полезной. Например, если вы полностью выключили машину, вытащив ключ из гнезда зажигания, и в это время к вам подходит для разборок даец. Ну или вам хочется оставить авто на стоянке в незнакомом месте, при этом вы не уверены в том, что вас там кто-то не боднёт ненароком.

Вроде бы всё, если говорить о бесспорном функционале. Теперь об опциях, которые могут быть, а могут и не быть в приборе.

G-сенсор. Он фиксирует удары и диктует регистратору записывать видео в таких случаях в отдельную папку, не подвергающуюся перезаписыванию. Вроде бы вещь нужная. Но... не для наших дорог. То есть вероятность ложного срабатывания датчика очень высока. Да, его чувствительность можно регулировать. Но надо ли оно вам? Если уж вас кто-то боднул (или вы в кого-то въехали), то, скорей всего, запись вы остановите, и она уж точно не перетрётся. В качестве подстраховки от перезаписывания я собираюсь использовать ёмкую карту памяти - это и практичней и переплачивать за ненужную функцию не надо.

GPS-приёмник. С моей точки зрения вещь нужная, поскольку снабжает вас дополнительной информацией о текущих координатах и скорости движения. В некоторых ситуациях регистрация скоростного режима может вам навредить (при условии, что вы не настроили лимит скорости, после превышения которого прибор просто отмораживается и перестаёт регистрировать компромат на вас). Поэтому перед тем, как готовиться к отмазке, стоит лишний раз убедиться в том, что вы сами себе не подкладываете свинью. Но иногда регистрация скорости может помочь избавиться от недешёвых штрафов.

Встроенный дисплей. Не думаю, что вещь полезная. Во-первых, эта опция никак не облегчает вес прибора (о важности этого фактора смотри выше). Во-вторых, дисплей может жрать дополнительную энергию, что точно не продлевает автономность работы девайса. В-третьих, размеры прибора также страдают. В-четвёртых, за 30 долларов можно купить отдельный недорогой дисплей и при наличии в регистраторе видеовыхода смотреть на нём. Хотя в природе существуют дорогие регистраторы, у которых камера является выносной, и соединяется с самим прибором с помощью шнура. В этом случае встроенный дисплей - всего лишь ещё одна потенциальная точка отказа прибора, к тому ж неслабо увеличивающая цену.

Вторая камера. Неплохо иметь её на борту, если следовать принципу "чем больше собираемой инфы, тем лучше". Например, она может оказаться полезной при разборках с разного рода шулерами, которые занимаются подставами на дорогах. Но лично мне не попадались пока регистраторы, которые обладали бы в одном лице и  достойным разрешением, и качеством картинки, и возможностью подключения двух (или даже четырёх) камер. Вероятно это обусловлено пропускной способностью чипа, который отвечает за кодирование поступающего видеопотока. Понятно ведь, что две камеры будут создавать видео в два раза больше, чем одна. Следовательно и кодирующий чип должен быть более мощным. Не факт, что дешёвые и одновременно мощные чипы есть на рынке. Если всё-таки нужны две камеры, лучше, наверное, просто купить второй регистратор попроще и поставить его назад - решение выйдет и дешевле и качественней.

Наверное всё с обзором функционала. А что же на практике. А тут, как везде - скорость, качество, цена - выбирай любые два. Я уже занимаюсь поиском подходящей модели третий день подряд. Но оптимальный вариант так и не нашёл. Везде есть какие-то недостатки. Или хороший функционал, но отвратное видео, или классное видео, но унылый функционал. Нет в жизни счастья. Но поиск продолжается.

Про игру, машину и дорожные приключения

Занятную игру придумал один американец. Игра очень проста, но от этого не перестаёт быть интересной.
Один игрок создаёт тайник в каком-либо любопытном месте: или это место красивое, или оно интересно с исторической точки зрения. Потом публикует описание и координаты тайника на сайте. А все другие ищут этот тайник. Если кто-то находит тайник, он может взять из него что-то, но взамен обязать положить не менее ценную вещь. А может ничего не брать, а просто сделать запись в блокноте.
Что тут интересного, можете спросить вы? А то, что благодаря этой игре лично я побывал в таких местах, о которых раньше ничего не знал, и, наверное, никогда бы не узнал.

Игра называется геокэшинг. Сайтов, посвящённых ей, существует великое множетсво. Оригинальный - geocaching.com, созданный для стран бывшего СССР - geocaching.su, чисто украинский - shukach.com.

Я пока использую в качестве источника тайников geocaching.su. Побывал уже во множестве мест, накакатал в общей сложности более 3000 км. Из двух десятков тайников встретилось пара не очень интересных. В остальных случаях я ни разу не пожалел, что посетил то или иное место - все места были очень-очень живописны и красивы.

Особенно забавной была последняя поездка, куда мы отправились вдвоём - я и ребятёнок. Сначала на карте выбрали тайник - где-то в районе Никополя. И даже туда доехали. Но потом, свернув на грунтовую дорогу, полностью засыпанную снегом, поняли, что тут пройдёт разве что трактрор - такова была высота снежного покрова. И посему решили подъехать к тайнику с другой стороны, для чего пришлось сделать крюк километров в тридцать. Приехали. Но там та же картина. Всё занесло снегом, снежная буря не стихала, и подобраться ближе не было никакой возможности.

Мне стало несколько обидно за потраченное время, проеханные километры и прожжённое топливо. Поэтому нашёл на навигаторе ближайший другой тайник и отправился с дитём туда. Даньке поездка начала нравиться. Я ему дал погулять и поковыряться лопаткой в снегу, поэтому он согласился ехать дальше, хотя предупредил, что затемно мы должны вернуться к его подружке Насте.

Пока ехали, встретили минивэнчик с ожидавшим рядом водителем, а чуть далее - буксовавший в снегу грузовичок. Я дал водителю грузовичка лопату, и вместе с водителем минивэна помог ему выбраться из сугроба. Потом раскатал обоим водителям дорогу своей Санточкой - вот где пригодилась блокировка дифференциала, высокий клиренс и шипованная резина - и поехал далее. До следующего тайника добрались быстро, по пути вытащив из обочины свалившуюся туда Жигули-копейку. Такой себе ангел-хранитель получился из меня.

Осмотрев шикарный курган-могилу со всех сторон, поехали домой.

Но приключения на этом не закончились. Вначале была полностью засыпанная снегом лесная дорога. Как я её проехал - до сих пор ума не приложу. Похоже даже, что разбил вдрободан один из аммортизаторов - влетел в огроменную яму, присыпанную снегом. А потом, при выезде из села Софиевка, расположенного близ Кривого Рога, встретил на трассе большую колонну машин и буксовавший посреди трассы грузовик-двадцатитонник. Понятно, что помочь я ему ничем бы не смог, поэтому, чтобы сэкономить время на ожидании - а было уже темно, хотелось побыстрей попасть домой и хлебнуть пивка - я решил объехать фуру по обочине. Разогнался как следует и ... сел пузом на снег сам. Раскачка машины не помогла - сели прочно. Достал лопатку из багажника и, что делать, стал расчищать дорогу от снега. В это время фура наконец-то освободилась и отправилась восвояси. За ней последовали и ожидавшие её другие машины. А я всё продолжал копаться в снегу. Данька начал на эту тему стебаться: "Мы никогда уже не выберемся отсюда. Да, папа?". Я ему мягко посоветовал помолчать, и, немного расчистив дорогу, опять принялся раскачивать машину. Данька, вообразив себя роботом, не мог не прокомментировать процесс. "Опасность, тумблер включен", - говорил он, когда я раскачивал машину. "Опасность миновала, тумблер выключен", - комментировал Данька в момент, когда машина глохла. Наверное, так продолжалось бы ещё долго, не проедь мимо нас какой-то большой внедорожник, водитель которого любезно предложил помощь. Привязали трос - я его тоже вожу в багажнике вместе с остальным полезным хламом - джип меня дёрнул слегка, и мы, о чудо, наконец-то выбрались на трассу.

Домой доехали сравнительно быстро. Данька успел к Насте, а я - в магазин за пивом.

Лишний раз убедился, что выбор с машиной я сделал правильный. Иной раз в украинских условиях для уверенной езды даже по дорогам общего пользования, не говоря уж о грунтовках, нужны машины с высоким клиренсом, мощным мотором и полным приводом. Хорошие шины с внедорожными свойствами тоже будут совсем не лишними.

Фу-у-у-х!

Наконец-то можно вздохнуть свободно. Эпопея с оформлением закончилась. И вот я стою, облокотившись на новенькую машину на берегу тихо плещущегося Днепра, смотрю на восходящую луну и пролетающую мимо в отблесках лучей зашедшего недавно солнца, огромную стаю ворон. Завораживающий вид.

Напомню, как всё происходило.
Наткнувшись пузом Элантры на очередную горбину в асфальте, мне вдруг жутко захотелось что-то более высокое. Желание возникло, наверное, почти год назад. И вот с тех пор я начал изнурительный и выматывающий процесс выбора новой машины. Кроме высокого клиренса хотелось ещё больший багажник и более мощный движок. Кучу статей и отзывов в форумах было прочитано, роликов на ютьюбе пересмотрено, автосалонов посещено, мозгов менеджерам прокомпостировано. Выбар пал на Hyundai Santa Fe с турбированным дизельным агрегатом объёмом 2.2 литра и мощностью 197 лошадиных сил. Реальных финансовых возможностей хватало только на базовую комплектацию в надежде, что недостающие свистелки можно будет установить позже за дополнительную плату.
Модель-то я конечно выбрал. Но где её теперь купить! Нельзя забывать, что живём мы отнюдь не в Америке, где приходишь в автосалон и в течение часа получаешь ключи от новой машины. К нам Санты возят исключительно под заказ. Период ожидания - от одного до трёх месяцев. А тут ещё украинскому автопрому приспичило защитить себя оградительными пошлинами на импорт. В общем, представляете сами в какой цейтнот я попал.
Сначала продал старую машину. Через Инет. По комиссионным салонам бегать просто не было времени, да и за машину я получил бы меньше. А тут каждая копейка на счету.
Продав, положил вырученные деньги в банк и начал искать, кто бы меня прокредитовал. Через некоторое время выяснил, что самым выгодным банком в моём случае оказался бы Правэкс - у них, несмотря на высокий процент по кредиту, полностью отсутствует первоначальная комиссия и страховку КАСКО можно оформить по рыночным ценам. Но тут случился очередной банковский кризис, вызванный потугами НБУ сохранить курс доллара на разумном (с их точки зрения) уровне, и Правэкс благополучно свернул автокредитование. Пришлось обращаться во второй, выбранный для подстраховки, ПУМБ (Первый Украинский Международный Банк). Условия у них чуть хуже - есть первоначальная комиссия - но терпимо. Да и деваться уже некуда. Договорились, в общем.

Далее пошла бумажная волокита. Перечень документов, которые пришлось оформлять и подписывать:
- анкета заёмщика;
- договор на покупку машины;
- квитанции на внесение денег в кассу (первоначальный взнос за машину);
- договор страхования КАСКО;
- договор страхования гражданской ответственности;
- справка-счёт о постановке машины на учёт в ГАИ;
- кредитный договор;
- договор об открытии карточного счёта;
- договор о предоставлении доступа к системе клиент-банк;
- залоговый договор;
- платёжка на перечисление денег в автосалон;
- квитанции о внесении денег за оформление кредита и открытие счёта в банке-кредиторе.

Ну и по мелочам, вроде подписей на копиях документов (паспорт, справка о присвоении ИНН, свидетельство о браке и что-то ещё).

Но вот настал момент, когда все бумажки подписаны, все деньги за машину перечислены и осталось только ждать, пока бухгалтерия автосалона их увидит. Я по наивности предположил, что меня поставят в известность об этом. А вот фиг. Суровая украинская реальность заставила самому сделать контрольный звонок и удостовериться, что машину можно забрать. Приехал в салон. Опять не обошлось без бумажек:
- акт приёма-передачи машины;
- накладная на машину.

Подписал их, купил коврики в салон и стал дожидаться менеджера, пока тот завершит сделку. Надо заметить, что спал я накануне очень плохо и очень мало. Причина проста - я практически не умею ездить на механике. Опыт с ней у меня мизерный - всего несколько часов на машине знакомого. Вот и полезли стресняки на тему, как же я управлюсь с этим шедевром инженерной мысли. Всю ночь во сне жал на педаль сцепления и дёргал коробку переключения скоростей. Тренировался, то есть. К чему это я? Когда менеджер в конце концов выкатил мою красавицу из ворот автосалона, у меня была на лице скорее не радость, а жуткая усталость - ещё ведь предстояло заправиться и как-то доехать домой. Те вещи, которые на коробке-автомате у меня не вызывали трудностей, тут обернулись серьёзным испытанием для нервов.

Несколько раз, пока пытался трогаться с места, машина глохла - вместо первой передачи я тупо втыкал третью. Только потом до меня дошло как, не глядя на рычаг переключения скоростей, справляться с управлением. Оказывается, когда рычажок стоит ровно, то он находится аккурат напротив третьей и четвёртой скоростей. Если нагнуть влево, то это будут первая и вторая, вправо - пятая и шестая. Только попрактиковавшись уже во время езды, меня чуток попустило. Помог расслабиться также индикатор на приборной панели, подсказывающий, когда лучше всего переключаться. Удобно.

Машина показалась мне жестковатой и ... слишком прыткой. Скорость на ней не чувствуется абсолютно. Разницы между 60-ю, 80-ю и 120-ю километрами в час с точки зрения шумов покрышек и двигателя нет никакой, или она трудноуловима. Только стрелка спидометра, если не забыть посмотреть на неё, немного отрезвляет. По началу, пока не почувствую машину как следует, я решил не гонять. Так, прокатившись сначала по Донецкому шоссе, потом по Симферопольской трассе и свернув в сторону города, я и оказался там, откуда начал повествование.

Сегодня утром предстояло ехать на работу. Очередной стресс. Пробки, как назло, были гигантскими, растянувшись на весь мост. Если раньше я практически не задумывался о том, на какой передаче еду (да и как бы я об этом узнал, если за меня работал автомат), то теперь приходилось тщательно подбирать подходящую скорость и передачу, чтобы машина ненароком не заглохла. Кое-как добрался, кое-как припарковался, сбросив, наверное, килограмма полтора от страха по пути. А впереди ещё замена шин, установка парковочного радара, защиты двигателя и сигнализации. И на кой ляд оно мне было надо? :)

О шинах, авариях и не только

Страдая фигнёй, выбирал зимние шины, а параллельно смотрел ролики, посвящённые а) авариям, б) контраварийному вождению.

Оба типа оказались интересными.

Первые как бы свидетельствуют о том, что дураков на дорогах хватает, и будь ты трижды осторожен, от неприятности не застрахован. Тут тебе и езда на красный, и выезд на середину перекрёстка, и скользкие дороги, и подрезающие недошумахеры, и неисправные авто - у одной бабы из машины масло текло, пришлось тормозить в зад впереди стоящей.

Вторые убеждают, что далеко не всё так плохо, как могло бы. Если научиться некоторым полезным приёмам, а также усвоить некие базовые знания, то ездить всё-таки можно гораздо уверенней. Интересно, что даже опытному водителю знания будут совершенно нелишними. Мало кто умеет рулить правильно в нестандартных ситуациях - сколько раз наблюдал подобное лично, ну и ролики про аварии лишь укрепили мою уверенность в этом. Причина проста - нестандартные ситуации встречаются редко. Конечно, лучше в них не попадать, но и на старуху бывает проруха.

В роликах показывали, как правильно обустроить сидение водителя: предпочтительно сидеть как можно выше, но расстояние между головой и потолком не должно быть меньше кулака. Рука должна свободно ложиться кистью на руль. Руки должны располагаться в позиции 9 и 3 часов (для современных машин с усилителем руля), плечи должны быть расслаблены. Спина должна быть ровной, чтобы ремни могли эффективно поймать тело при аварии. Ноги при доставании до педалей должны быть чуть присогнуты, чтобы не сломать тазобедренные суставы в случае столкновения с препятствием - так они смогут самортизировать.

Ребёнка при осустствии специального детского кресла следует садить сзади за водителем - считается, что там наиболее безопасно, посередине - худшее место, потому что ребёнок попросту может улететь вперёд, и ничто его не остановит. Ставить детское кресло впереди категорически не рекомендуется.

Движения при обычном вождении должны быть как можно более скупыми. При входе в поворот лучше делать одно движение рулём, а не пытаться потом подруливать. Скорость в повороте должна быть постоянной. Идеально, если при выходе из поворота у вас есть возможность разогнаться.

Если в поворот всё-таки не вписались - колёса лучше направить прямо перпендикулярно обочине, так машина будет устойчивей и у неё меньше будет шансов перевернуться.

Резину в наших условиях лучше выбирать шипованную. У неё могут быть несколько худшие характеристики на сухом и мокром асфальте, и она шумнее, но всем известно, что дороги чистятся у нас плохо, и лёд бывает частенько. Это в городе. Трассы - это вообще особая песня. На льду (при не очень низкой температуре, до минус 20) нет ничего лучше, чем шипы. При достижении средней температуры плюс семи шипованную резину надо менять - она будет слишком мягкой.

Самые вёрткие - машины с задним приводом. За ними идут переднеприводные. И на последнем месте - полноприводные. С точки зрения психологии, задний привод самый естественный для обычного человека. При заносе надо сбрасывать газ в отличие от переднеприводных, рулить в сторону заноса можно без необходимости тут же возвращать колёса в исходную позицию, и так далее. Но задний привод и в занос уходит обычно быстрее.

При попытке машины перевернуться ситуация схожа с заносом, рулить следует в сторону падения, но при этом руль надо провернуть в ту же сторону хотя бы ещё на полоборота или даже оборот. Если машина всё равно падает, то можно быстро крутануть руль в противоположном направлении тут же вернув его обратно.

Из колеи надо выезжать под малым углом. Если машина не может уцепиться за кромку колеи, то можно попробовать оттолкнуться от противоположной её стенки.

Ритмический занос выравнивается движением руля в противовесе.

Также давались советы относительно неожиданно возникающих препятствий. Если вдруг на перекрёсток выехала машина или выбежал человек, а у вас недостаточно тормозного пути, чтобы остановиться, объезжать идиотов следует сзади, предоставив им возможность двигаться дальше.

Безопасной дистанцией считается такая, при которой до впереди едущей машины остаётся как минимум две секунды на непредвиденное руление. Одна секунда нужна, чтобы принять решение, а вторая - чтобы затормозить или совершить ещё какой манёвр. При усталости, плохой видимости время должноо быть увеличено. Этот же совет, кстати, прописан в правилах дорожного движения штата Калифорния.

Оторвать от себя прилипший сзади "хвост" в виде плотно подъехавшего идиота, можно с помощью нескольких лёгких нажатий на педаль тормоза. Машина при этом тормозить не будет, зато сигнальные лампы таки зажгутся, и до "хвоста" дойдёт, что следует поотстать.

Чтобы вас не ослепили, надо или закрыть один глаз, или стараться смотреть в сторону обочины. Некоторые включают в салоне свет.

И так далее.

Понятно, что некоторым навыкам, можно научиться только после тренировок. И даже по окончанию учения следует продолжать тренироваться. Так что, пойду теперь искать подходящую школу.

Волчары

Перед тем как идти на работу, у меня оставался большой запас по времени. Встал рано - жена разбудила вести ребёнка в садик. А уснул накануне поздно - подбирал зимние покрышки для будущей машинки. Спать хотелось жутко. Ещё дождик на улице накрапывал. Ну и прилёг вздремнуть. Только-только начал расслабляться, а тут мобильник затарахтел. В самом неподходящем месте моей дрёмы.

Звонили из банка. Сообщили пренеприятнейшее известие - кредит подорожал аж на два процента. А я ещё и договор-то не заключил ввиду отсутствия машины. Ну да что теперь поделать. Прозявил.

Потом дал о себе знать другой банк. Спрашивал, не передумал ли я с ними работать. Я, честно кажучи, передумал, но тут банковский работник напомнил, что у них дешёвое КАСКО. Причём в одной и той же, что и у первого банка страховой компании. Меня сей факт слегка насторожил. Набираю Алису (я о ней писал раньше. Она, напомню, сидит в автосалоне и занимается оформлением страховок и навешиванием лапши) и спрашиваю, нельзя ли удешевить страховку. Алиса ни в какую - дескать, сделала всё, что можно. Ладно, думаю, мы это проверим. Звоню в эту же страховую, только другой сотруднице, называю банк, в котором хочу взять кредит и спрашиваю, сколько она может дать по минимуму. Надежда, так зовут сотрудницу, обнадёживает скидкой в полпроцента.

Снова обращаюсь в автосалон, но уже к Вове, продажному менеджеру (или специалисту по продажам - сути не меняет), и прошу его отправить во второй банк письмо с запросом о том, что я хочу там кредитоваться. Вова удивляется и говорит, что надо бы с Алисой такие вопросы решать. Я Вове в ответ - страховка от Алисы дорогая, можно найти дешевле, по этой причине мне хотелось бы обойтись без Алисы. Менеджер обещает уладить вопрос. Пауза.

И действительно. Через некоторое время звонит Алиса и сообщает радостную весть. Оказывается ОНА смогла выбить из компании скидку. И я ей теперь должен шампанское. О как. А потом Алиса спрашивает, с каким же банком я хочу работать. Я ей вполне честно отвечаю, что наверняка пока не знаю. Мне не нравятся выкрутасы первого банка с подорожанием кредита. Но первый банк всё ещё остаётся более выгодным вариантом. Однако машина не приехала. Посему я хочу иметь в запасе два банка, каждый из которых мог бы предоставить мне кредит по требованию. Не знаю почему, мой ответ Алису не очень обрадовал. Но деваться-то некуда - в конце концов не на ней же свет клином сошёлся. Посему она молча принимает моё решение.

Вот так, на ровном месте, только за счёт звонков по телефону, удалось сэкономить неплохую сумму. Предварительную, надо заметить. Ведь договоры не подписаны, всё ещё может поменяться, и необязательно в мою пользу.

И что за страна такая. Каждый так и думает, как бы другого покруче обмануть, мягко выражаясь. Понятно, что мы не уникальны. Но у нас это проявляется очень уж ярко.

Автосалон

После того, как банк дал добро на автокредит, сотрудница автосалона предложила мне оплатить первоначальный взнос и начать оформление документов. Также сообщила, что машина ожидается 15 октября.

Я попросил посчитать, сколько надо денежек для завершения процесса. Ведь это, кроме взноса за машину, ещё расходы на КАСКО, цивилку и оформление в ГАИ. В общем, сумма получилась немаленькая. Ну да взялся за гуж, не говори, что не дюж. В банке, где у меня лежал депозит, заказал деньги и стал ждать. Запрошенную сумму банк привёз на следующий день. Я, перед тем как ехать за деньгами, ещё раз позвонил девушке из салона (её зовут Алиса) и попросил загодя оформить все необходимые документы, чтобы к моему приезду всё было готово, а мне бы оставалось только прочитать и подписать.

После удачных операций сначала по снятию денег, а потом их конвертации в гривну (ради этого пришлось даже через полмоста идти пешком - наши долбанутые автодорожники в самый час пик решили отремонтировать одну из полос магистральной можно сказать дороги, что вызвало появление длиннющей пробки), я прибыл в автосалон.

Однако тут ждал полный облом:

1. Машина 15-го числа будет не в автосалоне, а только приплывёт в Одесский порт. После чего понадобится ещё недели две на растаможку и транспортировку. Просто Алисе было лень оторвать жопу от стула и пройтись 50 метров к менеджеру по продажам, чтобы узнать детали.

2. Ни один из документов не был готов к моему приезду. У Алисы в одно ухо влетело, в другое - вылетело.

3. КАСКО получилось дороже, чем было объявлено изначально, хотя и ненамного. Безмозглая Алиса то ли разучилась считать, то ли специально ждала момента, когда на попятный я пойти не смогу, чтобы озвучить новую сумму.

4. Салон решил взять с меня комиссию за перечисление денег в банк, хотя тоже небольшую.

5. Сигнализацию можно поставить только ту, которую предлагает автосалон. Свою не хотят ни в какую, объясняя это тем, что остальные сигналки якобы не сертифицированы. И это несмотря на то, что другой официальный дилер предложил мне куда более широкий выбор.

6. Договор на покупку машины оформляли долго, а потом выяснилось, что цена завышена аж на 5 тысяч гривен. Пришлось всё переделывать.

7. В договоре есть пункт о штрафных санкциях при несвоевременной оплате товара. При этом нет никакого четко оговоренного срока, когда же машина прибудет в автосалон. Банк ведь без наличия техпаспорта, который означает прохождение регистрации машины, не хочет давать кредит. То есть, если по каким-то причинам машина задержится на таможне или ещё где, я могу попасть на крупную сумму. Менеджер сказал, что договор стандартный и переделать его не может. Но согласился поставить дату оплаты как можно более позднюю.

В общем, украинская действительность во всей её красе: форменное разгильдяйство и пофигизм.

Про Кугу

Сегодня в очередной раз почувствовал себя обманутым (мягко выражаясь). Шо за народ в этой стране, не понимаю. Никак не дойдёт: единожды солгал - лишился доверия навсегда.

Со скуки пошёл гулять. Забрёл далеко, в какой-то промышленный район. Есть такие у нас. Почти по Стругацким - зона для сталкеров. Выруливая домой - напомню, я шёл пешком - ВНЕЗАПНО встретил автосалон Ford. "А почему бы не зайти?" - подумалось мне. И зашёл. Вид у меня, прямо скажем, был почти бомжацкий: кроссовки, спортивные штаны, сверху болоньевая куртка, под ней наполовину растёгнутая спортивная куртка, а ещё под ней футболка. Цветовая гамма одежды - серо-чёрно-красная. Однако мой внешний вид продавца Марка, именно так его звали, судя по визитке, не смутил. Видимо сыграли роль интеллигентного вида очки - я их вынужден носить по причине плохого зрения. Ну и матюги в присутствии незнакомых людей стараюсь не гнуть - всё чинно, культурно.

В принципе о Ford-e я наслышан: собирается в Германии, межсервисный интервал - 20000 км, сделан на базе Focus-а, стоимость техобслуживания как у Mondeo. Смущает, как всегда, цена. На интересную мне 200-сильную турбированную версию она составляла почти 40 тыс. зелени.

Каково же было моё удивление (стандартная фраза, не находите?), когда я увидел почти хьюндаевскую цифирь в прайс-листе. 2.5-литровый турбированный 5-рядный бензиновый двигатель с 5-ступенчатой коробокой-автоматом стоил 269'900 грн., что эквивалентно 33.5 тыс. зелёных тугриков по нынешнему курсу. При этом в комлектации есть всё, что душе угодно, кроме сигнализации, защиты двигателя, парковочного радара, ксенона и круиз-контроля. Почему-то именно эти опции лично для меня важны при выборе машины. Отсутствие остальных свисто-перделок я, пожалуй, стоически стерплю. Нельзя забывать: в отличие от Хьюндая, который в Украину-то ещё и не добрался даже, эту машинку можно забрать прямо сейчас. Цвет будет обычным, не металлическим, но меня это особо не напрягает. К тому же Марк пообещал подарить брызговики и защиту двигателя - невиданная щедрость от украинского товаропродавца.

Попросил покататься. Ничего, кроме чистого детского восторга после поездки не осталось. Машинка заводится одной кнопулей. Шумоизоляция на уровне, не хуже моей Элантрочки после спецобработки - на 100 км/ч говорить можно не повышая голоса. Динамика разгона суперская - 8.8 секунды до 100 км/ч. Да, не Феррари, и даже не Мерс, но и не Запорожец, и уж конечно лучше Санточки на целую секунду! Ямы незаметны. Хотя... вру. Конечно, заметны. Однако же ехать приятно, на моей прежней машинке даже с её мягкой подвеской было хуже. Коробка - пятиступенчатый автомат в придаток с разными режимами для таких "заядлых спортсменов", как я - дрочем в городе заниматься не придётся следовательно, и на трассе можно пошалить. Шикарно, одним словом.

Что смутило. Первое - ложь продавца. Сказал, что расход по городу - 13 литров. Наврал, сволочь: по паспорту - 14.6. Второе - маленький багажник: 360 литров - как-то несолидно для такой большой машинки. Третье - теснота в заднем ряду. Здесь, как и в Корандо, третьему взрослому, рискнувшему сесть посередине, придётся несладко. Хотя, опять же, коленки в передние сидушки не упираются, и места над головой предостаточно. Четвёртое - меньший, чем у Санты клиренс.

Но во всём остальном - просто супер. С меня станется - смирюсь с недостатками - возьму Кугу. Хьюндая ведь можно и не дождаться - приходит он, как Бог на душу положит.

Про Корандо

То ли народ у нас такой простодушный - верит всему, что ему говорят, а продавцы этим вовсю пользуются, то ли мне мудак такой попался. Теперь уж неясно. Однако обо всём по порядку.

Сегодня взял отпуск и ещё немного повыбирал будущую машинку, несмотря на определённого ранее фаворита. Дело в том, что понравившийся мне самодвижущийся агрегат в Украине может появиться нескоро - месяца через два-три - такие уж сложились сроки поставки. Поэтому времени на окончательное решение ещё вагон и маленькая тележка. Очередным кандидатом стала модель корейского автопрома SSangYong Korando, название которой произошло от слов "Korea Can Do" - Корея сможет, то есть, говоря человеческим языком. Видать настолько плохи были дела у производителя, что решили заняться аутотренингом. Прям как в старые добрые советские времена в период индустриализации. Тогда много лозунгов всяких толкалось для поднятия столь необходимого Партии энтузиазма в народных массах. Ну вот, а здесь корейские товарищи переняли опыт видимо.

Машина, хотя и невысока клиренсом - всего 180 сантиметров - показалась мне интересной. У неё хороший тяговитый турбированный дизель с объёмом 2 литра, мощностью 175 лошадок и крутящим моментом в 360 н/м - не лицензированный, как ранее, допотопный мерседовский, а свой, оригинальный. Отличное оснащение - есть всё, что можно вообразить (круиз-контроль, климат-контроль, магнитола, парковочный радар, центральный замок, складывающиеся зеркала и прочие свистелки), кроме нормальной сигнализации и защиты двигателя (о чём позже). Довольно просторный багажник. Ну что ещё нужно? Всё это, правда, по паспорту. А что на самом деле? Для выяснения я и наведался в автосалон корпорации "АиС". С недавних времён она, эта корпорация, освоила крупноузловую сборку Korando на Кременчугском автозаводе. Так что, можно сказать, машина имеет отечественные корни.

Когда-то, на заре продаж в 2010 году, авто было в дефиците. Поэтому сначала позвонил узнать, а есть ли оно в наличии. Меня успокоили и пригласили приехать посмотреть. Поехал.

В здании было непривычно пусто. Кроме пары продавцов и меня больше никого. Навстречу вышла симпатичная девушка в не очень длинной юбчонке и принялась рассказывать про машину. Я же первым делом решил потроллить. Спрашиваю, устранены ли у авто проблемы с компьютером - иногда он отображает неверный мгновенный расход топлива. Народ на форумах встречался с этой недоделкой - не сказать, чтоб смертельно, но несколько неприятно. Девушка или правда ничего не знала, или решила солгать. В общем, не призналась. Тогда я опустился на пол и принялся рассматривать днище. Говорят, самый маленький дорожный просвет наблюдается в районе задних колёс и низковато расположен топливный бак. Так и есть - часть задней подвески сантиметра эдак на два уменьшает общий клиренс. И бензобак прикручен низко, хотя за пределы других деталей не выступает. Двигатель как бы "защищён" куском пластика. Видел ролик, где журналист порвал эту защиту, зацепившись брюхом за часть дорожной колеи. Вывод - пластмасску лучше выбросить, заменив её нормальным стальным листом, заодно прикрыв не только двигатель, а и, на всякий случай, бензобак.

Следующим был интерьер. Нельзя назвать его верхом дизайнерского искусства - нет, к примеру, инкрустации деревом, бриллианты Сваровски тоже отсутствуют почему-то. Тем не менее выглядит прилично. Места сзади хватит только двоим взрослым людям. Третьему, если сумеет втиснуться, придётся несладко - аккурат между сиденьями находится раскладной подлокотник. Я попробовал было на него опереться своей многострадальной спиной - очень жёстко и неудобно получается. При этом ноги в передние сиденья не упираются, места над головой достаточно - макушкой потолок подпирать не придётся. То есть, других недостатков не обнаружил. Ну, может, подванивало слегка, но терпимо - говорят, быстро выветривается.

В подполе багажника лежит полноразмерная запаска. Сам багажник обычный - не такой большой, как, к примеру, у Аутландера Икс Эль, но и не такой маленький, как у Куги. Для обычной семьи из трёх человек должно хватить.

Делать вывод о машине, не прокатившись в ней, наверное, неправильно. В том салоне, где я находился, тестдрайвовского авто не было. Пришлось через весь город ехать в другой салон, где оно было.

Приехал. Встретил меня энергичный такой молодой человек и тут же занялся профессиональным делом - навешиванием лапши в лучших традициях коммивояжеров, врывающихся в чужие офисы и пытающихся втюхивать всякую непотребную хрень доверчивому планктону. Ощущение, будто все эти торговые "менеджеры" проходят один и тот же курс подготовки тошнотиков - общаться с такими неприятно вплоть до рвотного рефлекса.

Я "менеджера" быстренько прервал и попросил всё-таки прокатиться. Покатались. Динамика разгона не выдающаяся - типовая, можно сказать. Подвеска ямы глотает нормально, но показалась жестковатой, впрочем для внедорожника это плюс - меньше пробивать будет на ухабах. Пока ехали, разговорились о других машинах. Паренёк сообщил, что машина, якобы, дешевле конкурентов тысяч на десять американских тугриков. В ответ я назвал цену на тот же Аутландер. Разница - в районе шести, но никак не десяти тысяч. При том, что Аутландер больше. Тогда паренёк перескочил на более старшие модели СсангЁнга. В частности, Рекстон. Предложил мне посмотреть и его, одновременно нахваливая старый и убогий на сегодняшний день мерседесовский дизель, установленный там. Когда я заметил, что есть уже дизели и получше, к моему продавцу присоединился его товарищ, убеждая, что лучше просто не придумали. Хорошо, говорю, ребята. Давайте померяемся пиписьками. Мерсовский дизель - объём 2.7 литра, мощность 165 лошадей, максимальный крутящий момент - 340 н/м при 2400 об/мин. Хьюндаевский движок - объём 2.2 литра, мощность 197 лошадей, максимальный крутящий момент - 445 н/м при 1800-2700 об/мин.

Понятно, что зомбированного продавца просто так не пробьёшь - он тут же уцепился за объём. Дескать, чем больше - тем лучше. Я спросил - всегда? Он - ну конечно! Я его опять мордой в цифры. Расход у Рекстона - 10.7 литров по городу; у Санты - около девяти. В чём, спрашиваю, преимущество? Озадаченный, мой оппонент удалился, поняв, видимо, бесплодность своих попыток меня одурачить. А попался бы кто более доверчивый?

Ещё пообсуждали Рекстон с первым продавцом. С его слова - это очень и очень крутая машина, смогла даже Прадо уделать где-то там при обгоне. На моё замечание о крайне низкой надёжности рекстоновских шаровых опор, паренёк парировал, попытавшись объяснить всё, внимание!, нашим менталитетом! Просто Рекстон настолько мягкий, что на нём легко прыгать по бордюрам да ямам, и народ, вместо того, чтобы аккуратно притормозить перед препятствием, предпочитает через него перелететь. А почему в других машинах шаровые не вылетают? - недоуменно вопрошаю я. Продавец промолчал.

Ушёл я из автосалона восвояси. Не понравилось мне там. Совсем не понравилось. Только успевай спагетти с ушей снимать. Никому ведь не по душе, когда его за идиота малограмотного держат. А ведь можно было и по-другому. Можно убеждением брать, а не обманом. К сожалению, не до всех этот простой факт доходит.

А машина неплохая. И цена за неё божеская. В интересной мне конфигурации около 27 тыщ весит - дешевле Санты однозначно, а хуже только салоном - он у Санты просторней. Ну и клиренс пониже сантовского, но смириться можно.

Если нашему гению автопрома Васадзе удастся протолкнуть повышение пошлины на импортные машины до 25 процентов (недавние поползновения), то придётся, видимо, мне остановиться на Корандо. Другие автомобили украинской сборки - просто хлам: или старые, или убогие. Зачастую и то, и другое.

Как я продавал машину

Моё неуёмное желание поменять машину на другую в конце концов оказалось сильнее любых рациональных доводов этого не делать. Новый кредит, новые долги - всё это выглядит не слишком разумно в свете новой надвигающейся волны кризиса.

Так или иначе стал я интересоваться всевозможными вариантами по избавлению от старой машины. Их хватает. Это и самостоятельная продажа, и продажа по системе trade-in, и через автосалон.

Вначале самым бесхлопотным мне показался вариант с trade-in. Казалось бы, чего проще. Приезжаешь, сдаёшь старьё, доплачиваешь бабло, получаешь новьё. Есть и подводные камни. Там где я побывал, экспертная оценка стоимости объекта продажи действует 2 недели. А новую машинку надо ждать порядка двух месяцев. Естественно, авто, находящееся в эксплуатации со временем в цене не прибавляет. Ну и желание автосалона заработать тоже нельзя сбрасывать со счетов. Всё ведёт к тому, что оценка стоимости меняемой машины оказывается заниженной. Поэтому пришлось этот вариант отбросить. Однако же на всякий случай приблизительную цену я поспрашивал.

Следующий вариант - самостоятельная продажа. Самым очевидным способом рекламы для меня оказалась Сеть. Это удобно - не надо никуда ехать, сидишь себе дома и тыцкаешь по клавишам. Это дешёво - на всех сайтах, которые специализированы по данной тематике, объявления можно разместить бесплатно. Сказано - сделано. Разместил объяву и стал ждать.

Как ни странно, но люди пользуются Интернетом. Позвонили буквально на следующий день. Безрезультатно - покупатель, находясь в другом городе, передумал. Потом было ещё несколько звонков, встреч, задушевных бесед. Но и тут меня преследовала неудача - то цена казалась слишком высокой, то мне способ продажи не подходил.

Следует оговориться, что машину можно продать или по договору купли-продажи или по генеральной доверенности. Первый способ куда более затратный. Продавец в этом случае должен снять машину с учёта, заплатить 1% подоходного налога (или 5%, если сделка по продаже авто не первая в году), и оформить справку-счёт - здесь расходы могут распределиться между покупателем и продавцом по договоренности. Покупатель же должен в свою очередь поставить машину на учёт и заплатить взнос в размере 3% от стоимости машины в пенсионный фонд. Всё это немалые деньги и время. Но этот способ куда более безопасный с точки зрения возможных последствий. Покупатель спокоен - машина принадлежит ему полностью, она не может быть за его спиной подарена кому-нибудь или быть передана по завещанию. Продавец тоже может спать спокойно. Все новые штрафы и все возможные проблемы по проданной машине (например, новый владелец сбил кого-то и смылся) его тревожить не будут.

Второй способ намного быстрей и дешевле. Но потенциальные риски никуда не деваются. Покупатель может вообще лишиться прав на машину, если продавец вдруг отменит доверенность и объявит авто в угон. Продавцу же придётся объясняться с ГАИ по каждому штрафу, который может прийти на его адрес.

Время шло. И вот, спустя месяц после томительных ожиданий, появился, наконец, реальный клиент. В момент первой встречи он вёл себя так, как и должен вести себя покупатель - как можно более подробно осматривал предмет покупки, интересовался проблемами, которые возникали с машиной в прошлом, изучал документы (техпаспорт, сервисную книжку). Потом мы поехали к его приятелю на СТО провериться на предмет серьёзных дефектов кузова, которые могли возникнуть после аварий. Осмотр и прозванивание приборами показали, что их не было. Потом мы ещё покатались по городу - слушали шумы, я показывал, как ведёт себя машина при разгоне и торможении, объяснял некоторые нюансы при езде с автоматом. Покупатель выглядел удовлетворённым. Через день договорились о сделке.

Порядок был таков. Я утром заезжаю к покупателю и беру у него задаток. Одновременно подписываю документ "Протокол о намерениях", в котором детально указываю, что мы хотим сделать, в какие сроки, стоимость машины, алгоритм распределения расходов по оформлению сделки (кто, чего и когда платит в ГАИ), сумму задатка. После еду в ГАИ и снимаю машину с учёта. Должен отметить, та ещё процедура. Сам бы я её, наверное, ни в жизнь не осилил. Сначала приходят эксперты по криминалистике, проверяют, не была ли машина в угоне, не перебивались ли номера кузова и двигателя. Потом надо удостовериться, что все штрафы оплачены. И всё это сопровождается ворохом бумаг. В итоге снимаются обычные номера и ставятся транзитные (на них можно кататься 10 дней, после чего машина должна быть поставлена на учёт), а на руки тебе дают карточку о снятии машины с учёта.

Неприятности, конечно же, возникли. Гаишник, которому я заплатил за все услуги, принёс перечень абсолютноо всех штрафов, которые мне когда-либо пришлось платить или оспаривать в суде. И это несмотря на то, что я уже и вызывался к судебному исполнителю, и проходил очередной техосмотр - думал, уж после этого хотя бы некоторые должны были быть отмечены как погашенные. Как же! Бардак в гаишной базе данных невероятный. По закону подлости на руках у меня были не все квитанции об оплате. Однако гаишник оказался нормальным человеком, поверил на слово, что я привезу все недостающие бумажки, и завершил процедуру.

Звоню покупателю и говорю куда приехать для оформления договора купли-продажи. Покупатель до этого момента сидел дома, опасаясь видимо, что его кинут. Такая вот картинка, наверное, рисовалась в его воображении. Сидим мы в МРЭО, и тут на него набрасывается банда, вырывает деньги из рук и скрывается в неизвестном направлении.

Следующая часть марлезонского балета. Покупатель приезжает, мы сдаём все необходимые документы нотариусу, а сами идём в машину пересчитывать деньги. В итоге первый экземпляр ключей от машины с одним из брелоков от сигнализации оказывается в руках покупателя, а деньги у меня в кармане. Нотариус оформляет сделку, я получаю квитанцию об оплате подоходного налога, покупатель - справку-счёт и техпаспорт. Мы садимся в машину и едем в банк.

В банке я оформляю открытие текущего счёта, сдаю все полученные деньги в кассу. После того, как кассир говорит, что всё в порядке, у покупателя в руках оказывается второй экземпляр ключей со вторым брелоком от сигнализации.

Все довольны. Всё закончилось успешно. Душа ликует, и я направляюсь к друзьям попить пивка.

Всё это происходило 22 сентября. Как я совершенно случайно узнал - это был день без автомобиля. То есть, совесть моя чиста.

Полнолуние

Сегодня полнолуние. Некоторые утверждают, что в это время происходит большой прилив энергии (а что, в этом есть какая-то толика истины - всякие там отливы, приливы - всё это вызывается движением Луны, как бы общепризнанный факт), которым грех не воспользоваться. Я честно попытался. Но то ли по неопытности, а может по причине большого количества выпитого чаю, вместо прилива энергии я получил прилив совершенно другой субстанции, которая обычно попадает в мочевой пузырь, ну а мне пошла в прямо противоположном направлении - в головной мозг (есть ещё спинной, если кто не знает, но с ним в данном случае как будто обошлось).

Почему-то подумалось мне, что мои тормозные колодки при пробеге в 55.5 тыс. км (магическое число, не находите?) вот-вот придут в негодность, и надо бы их заменить. Первая же встретившаяся мне цена на набор от корейского производителя (сейчас уже не вспомню какого) послужила неким маяком, от которого я решил отталкиваться в моих дальнейших изысканиях. Следующим моим логическим шагом стал звонок на фирменную СТО - узнать почём хьюндаевский оригинал - он оказался в два раза дороже. Многовато.

А что думает по этому поводу Интернет? Наткнулся после недолгого гугления на российский клуб любителей Элантр и стал внимательно штудировать соответствующую тему.

Сухие факты. Оригинальные колодки ходят у Элантры при нормальном режиме эксплуатации ни много не мало, но от 80 до 100 тыс. км. Они довольно бережно взаимодействуют с тормозными дисками, умеренно греются при интенсивном использовании, бесшумны и вполне предсказуемы в своём поведении. Всё это как бы намекает, что корейцы довольно грамотно подошли к выбору комплектующих для своего автомобильного детища. Народ на форуме перепробовал разные варианты. Но все они обязательно страдают каким-либо из перечисленных ниже дефектов:
- быстро греются - не секрет, что хорошие тормоза - это холодные тормоза;
- шумят;
- сильно изнашивают тормозные диски;
- при кажущейся изначально привлекательной цене - недолговечны - хватает всего на 30-40 тыс. км.

Некоторые, наверное продавцы, находят в себе наглость утверждать, что эксплуатируемые ими колодки как бы более информативны. На вопрос, а в чём конкретно, в каких цифирях это выражается, получаешь абсолютную тишину в лучшем случае, или обвинение в профанстве в худшем. Кустращина в наших людях неискоренима. Мыслимо ли, чтобы какие-то там корейцы, презренные азиаты, пусть имеющие в своём распоряжении необходимое измерительное оборудование, технику, полигоны для испытаний, оказались лучше русского (украинского) человека. Да никогда! Наш Левша переплюнет любого. И народ, несмотря на казалось бы очевидные вещи, продолжает искать чашу Грааля. Бог в помощь, как говорится.

Я же понял для себя следующее. Нефиг мне, безграмотному идиоту, соревноваться с инженерами-профессионалами, которые на конструировании ходовой не одну собаку съели (хотя собаки - это, кажется, китайское национальное блюдо, а не корейское; ну да один чёрт - все они азиаты), не один час провели в испытаниях подходящей комбинации материалов, чтобы на выходе получить годный, безопасный, качественный и недорогой продукт.

После этой замечательной мысли я сходил в туалет и выплеснул там избытки чаю куда следует - или это всё-таки была полнолунная энергия? Тело моё облегчилось, душа возрадовалась, и наваждение сгинуло, как не бывало.

Сравнение машинок (очередное)

Ездил чинить свою машину на СТО - тарахтело что-то в подвеске - "обошлось" заменой двух передних стоек амортизаторов. Заодно покатался на Hyundai Santa Fe (2-литровый турбированный дизель), Mitsubishi Outlander (2.4-литровый бензин), Mitsubishi Pajero Sport (2.5-литровый турбированный дизель). С Santa Fe буквально повезло, её сейчас возят под заказ - машина не из дешёвых по украинским меркам, покупателей немного.

Самой интересной из вышеназванных показалась мне Santa Fe. Никак не ожидал от немаленькой машины такой прыти. Я просто не предполагал, что она может быть динамичней моей Элантры. Оказалось, что может, и заметно. Также у неё больше места для людей, сидящих сзади. В обеих машинах от Mitsubishi на заднем сиденье вряд ли поместятся три человека моей комплектации. Зато у Hyundai с этим всё в норме.

Чуть хуже по динамике показался мне Outlander. И самый плохой в озвученной троице был Pajero Sport - кроме жёсткости и тормознутости (предположу, что с 3-литровым движком дела обстоят куда лучше) у него нашлись и некоторые другие недостатки - его надо прогревать перед ездой, а также перед выключением давать поработать двигателю вхолостую. На трактор чем-то похож. Зато это настоящий внедорожник - рамная конструкция, блокировки межколёсные и межосевые, понижающая передача. То есть, по проходимости первые две машины ему и в подмётки не годятся, впрочем, как и трактору.

Outlander почему-то оказался дороже Santa Fe. Его цена в той комплектации, что интересна лично мне - 32900 долларов США. Но при конвертации долларов в родные гривны продавец прибавляет к курсу 1.5 процента. В итоге цена возрастает ещё на приблизительно 500 долларов. Что это за процент мне так и не удалось выяснить у торгового представителя. Видимо импортёр таким образом подстраховывается на случай резких колебаний курсов. А может какие-то дополнительные финансовые расходы компенсирует.

Аналогичная конфигурация Santa Fe обходится в 32625 долларов. То есть, Santa Fe дешевле Outlander-а где-то на 800 долларов. При этом практически по всем показателям лучше (динамика, вместительность салона, экономичность, мощность движка), кроме разве что клиренса. У Санты он ниже на 1 см. Но мне, например, не кажется разумным в данном случае переплачивать за один сантиметр 800 долларов.

Выводы делайте сами.

Новая машинка

Однажды мне стало грустно, и подумал я, чем бы себя развлечь. И захотелось мне сменить машину. Критерии для новой были таковы:
- высокий клиренс - над украинскими дорогами кое-где лучше всего летать, вот как наш сметливый Президент. Но вертолёты нынче в цене, да и деньги, чай, не казённые;
- тяговитый мотор - я хоть и не профессиональный гонщик, однако же спокойные машины не очень люблю;
- большой багажник - последний раз ездили с семьёй и друзьями на Федотову косу - еле-еле уместились в наших 460 литрах;
- просторный салон - чем больше народу, тем дешевле поездка по бензину получается - мы делим все расходы поровну;
- цена до 30 тыс. долларей (ну максимум до 35) - я - не миллионер однако. И впереди бог весть что предстоит пережить. Вон Пинзенык, бывший министр финансов, очередную пакость пророчит - девальвацию гривне. Кредитов мы набрались до чёртиков, отдавать пора пришла, а денег как не было, так и нет, всё Фирташу подарили, прощая миллиардные долги облгазам;
- высокая надёжность;
- высокая ликвидность на вторичном рынке (чтобы легче продать было подержанную машинку в случае нужды).

И полез я на сайт autoportal.ua. Очень хороший ресурс с точки зрения удобства использования. Информация по ценам, правда, не всегда актуальна, но во всём остальном гораздо лучше некоторых других сайтов из той же тематики. Поставил фильтр "Хочу внедорожник до 35 тысяч", получил выборку и углубился в изучение. Сравнивал характеристики, читал отзывы пользователей, смотрел ролики на Ютьюбе - следует заметить, занятие это затягивает основательно - раньше двух ночи оторваться от компа не получалось.

Оказалось, что не так уж много машин могут меня удовлетворить. Или цена завышенная (Subaru Forester), или клиренс низкий (Kia Soprtage), или багажник маленький (Nissan Qashqai), или движок хиленький при огромной массе. Или вообще предлагается гроб на колёсах в прямом смысле этого слова (SsangYoung Rexton-2). Я и ссылки накопал, где люди успели с жизнью распрощаться по причине низкой надёжности шаровой опоры у корейского внедорожника.

Причём, что характерно, предыдущие поколения названнных марок были по некоторым параметрам, как ни странно, лучше. Машины дорожают, и заметно. Причин тому тьма. Некоторые марки выбиваются в именитые бренды. Некоторые пытаются сохранить текущую цену в ущерб качеству. Некоторые вместо работы над ходовой добавляют свистелок и перделок. Нельзя также забывать о постоянно растущих требованиях к безопасности и экологичности. То есть, тенденция печальная. За одни и те же деньги нам со временем предлагают худшие авто. Как-то в одном из выпусков передачи "Top Gear" ведущие затеяли соревнования между предыдущими поколениями машин и новыми. Итоговый счёт оказался не в пользу современности: некоторые старые модели давали солидную фору новым.

А ещё производителям приходится следовать моде. Моду, как известно, формирует большинство, про которое есть замечательная поговорка "Количество интеллекта на Земле остаётся константой, а население растёт".

Вот нафига пичкать машину всяким барахлом, вроде проигрывателя, климат-контроля, датчиков дождя и света, если одновременно при этом многорычажная задняя подвеска меняется на торсионную? Последняя, как пишут, гораздо шумнее и жёстче. Неужели найдётся придурок, который предпочтёт мягкость езды какому-то сраному датчику дождя? Расцвет идиотизма! Но, что делать, приходится подчиняться тенденции.

Так или иначе, но машинку я себе в итоге присмотрел, даже несколько. Цена в районе тридцатки зелени. Естественно, такой наличности у мну нет и отродясь не бывало. Посему полез по банкам. И нашёл. Некоторые устраивают в прямом смысле заманухи - беспроцентный кредит на два года при 50-процентном первоначальном взносе. Не для всех марок такая шара, но моя попала под раздачу. Дай, думаю, позвоню, поморочу тамошнему персоналу голову. Позвонил. Поморочил. Шара после детального выяснения техпроцесса получения "дармового" бабла совершенно перестала казаться таковой. Во-первых, сразу же возникают какие-то левые комиссионные в сумасшедших размерах за перечисление денег автосалону и страховой компании. Нотариус тоже не страдает отсутствием аппетита. Не скромничает страховая компания, а выбрать другую в соответствии с условиями акции банк не даёт. Плюс по "мелочам", вроде оформления машины в органах ГАИ, уплата взноса в Пенсионный фонд, дорожный сбор и так далее. Набежало что-то около 16 процентов от первоначальной стоимости машины! Дофига. А кроме того, кредит же потом надо гасить. И ежемесячная сумма получается неслабая. Можно, конечно, взять бабло на больший срок (на три года) под сравнительно невысокий (но уже не стремящийся к нулю) процент, и тогда ежемесячное бремя становится более-менее приемлемым. Но фиг его знает, что будет в этой стране через три года. Кругом же сплошная нестабильность и беспокойство. Уж и до флегматичной Канады докатилось. Там, если кто не знает, случился форменный погром в славном граде Ванкувере. У нас, в благочестивой Украине, я что-то такого не припомню, чтобы из-за проигрыша какой-то хоккейной команды, люди машины жгли и витрины крушили. Вот тебе, бабушка, и западная цивилизация. :-)

Так моя мечта и канула в лету до лучших времён. Но грусть прошла. И, следовательно, я свою цель достиг - развеялся. :-)