Сообщения
То ли народ у нас такой простодушный - верит всему, что ему говорят, а продавцы этим вовсю пользуются, то ли мне мудак такой попался. Теперь уж неясно. Однако обо всём по порядку.
Сегодня взял отпуск и ещё немного повыбирал будущую машинку, несмотря на определённого ранее фаворита. Дело в том, что понравившийся мне самодвижущийся агрегат в Украине может появиться нескоро - месяца через два-три - такие уж сложились сроки поставки. Поэтому времени на окончательное решение ещё вагон и маленькая тележка. Очередным кандидатом стала модель корейского автопрома SSangYong Korando, название которой произошло от слов "Korea Can Do" - Корея сможет, то есть, говоря человеческим языком. Видать настолько плохи были дела у производителя, что решили заняться аутотренингом. Прям как в старые добрые советские времена в период индустриализации. Тогда много лозунгов всяких толкалось для поднятия столь необходимого Партии энтузиазма в народных массах. Ну вот, а здесь корейские товарищи переняли опыт видимо.
Машина, хотя и невысока клиренсом - всего 180 сантиметров - показалась мне интересной. У неё хороший тяговитый турбированный дизель с объёмом 2 литра, мощностью 175 лошадок и крутящим моментом в 360 н/м - не лицензированный, как ранее, допотопный мерседовский, а свой, оригинальный. Отличное оснащение - есть всё, что можно вообразить (круиз-контроль, климат-контроль, магнитола, парковочный радар, центральный замок, складывающиеся зеркала и прочие свистелки), кроме нормальной сигнализации и защиты двигателя (о чём позже). Довольно просторный багажник. Ну что ещё нужно? Всё это, правда, по паспорту. А что на самом деле? Для выяснения я и наведался в автосалон корпорации "АиС". С недавних времён она, эта корпорация, освоила крупноузловую сборку Korando на Кременчугском автозаводе. Так что, можно сказать, машина имеет отечественные корни.
Когда-то, на заре продаж в 2010 году, авто было в дефиците. Поэтому сначала позвонил узнать, а есть ли оно в наличии. Меня успокоили и пригласили приехать посмотреть. Поехал.
В здании было непривычно пусто. Кроме пары продавцов и меня больше никого. Навстречу вышла симпатичная девушка в не очень длинной юбчонке и принялась рассказывать про машину. Я же первым делом решил потроллить. Спрашиваю, устранены ли у авто проблемы с компьютером - иногда он отображает неверный мгновенный расход топлива. Народ на форумах встречался с этой недоделкой - не сказать, чтоб смертельно, но несколько неприятно. Девушка или правда ничего не знала, или решила солгать. В общем, не призналась. Тогда я опустился на пол и принялся рассматривать днище. Говорят, самый маленький дорожный просвет наблюдается в районе задних колёс и низковато расположен топливный бак. Так и есть - часть задней подвески сантиметра эдак на два уменьшает общий клиренс. И бензобак прикручен низко, хотя за пределы других деталей не выступает. Двигатель как бы "защищён" куском пластика. Видел ролик, где журналист порвал эту защиту, зацепившись брюхом за часть дорожной колеи. Вывод - пластмасску лучше выбросить, заменив её нормальным стальным листом, заодно прикрыв не только двигатель, а и, на всякий случай, бензобак.
Следующим был интерьер. Нельзя назвать его верхом дизайнерского искусства - нет, к примеру, инкрустации деревом, бриллианты Сваровски тоже отсутствуют почему-то. Тем не менее выглядит прилично. Места сзади хватит только двоим взрослым людям. Третьему, если сумеет втиснуться, придётся несладко - аккурат между сиденьями находится раскладной подлокотник. Я попробовал было на него опереться своей многострадальной спиной - очень жёстко и неудобно получается. При этом ноги в передние сиденья не упираются, места над головой достаточно - макушкой потолок подпирать не придётся. То есть, других недостатков не обнаружил. Ну, может, подванивало слегка, но терпимо - говорят, быстро выветривается.
В подполе багажника лежит полноразмерная запаска. Сам багажник обычный - не такой большой, как, к примеру, у Аутландера Икс Эль, но и не такой маленький, как у Куги. Для обычной семьи из трёх человек должно хватить.
Делать вывод о машине, не прокатившись в ней, наверное, неправильно. В том салоне, где я находился, тестдрайвовского авто не было. Пришлось через весь город ехать в другой салон, где оно было.
Приехал. Встретил меня энергичный такой молодой человек и тут же занялся профессиональным делом - навешиванием лапши в лучших традициях коммивояжеров, врывающихся в чужие офисы и пытающихся втюхивать всякую непотребную хрень доверчивому планктону. Ощущение, будто все эти торговые "менеджеры" проходят один и тот же курс подготовки тошнотиков - общаться с такими неприятно вплоть до рвотного рефлекса.
Я "менеджера" быстренько прервал и попросил всё-таки прокатиться. Покатались. Динамика разгона не выдающаяся - типовая, можно сказать. Подвеска ямы глотает нормально, но показалась жестковатой, впрочем для внедорожника это плюс - меньше пробивать будет на ухабах. Пока ехали, разговорились о других машинах. Паренёк сообщил, что машина, якобы, дешевле конкурентов тысяч на десять американских тугриков. В ответ я назвал цену на тот же Аутландер. Разница - в районе шести, но никак не десяти тысяч. При том, что Аутландер больше. Тогда паренёк перескочил на более старшие модели СсангЁнга. В частности, Рекстон. Предложил мне посмотреть и его, одновременно нахваливая старый и убогий на сегодняшний день мерседесовский дизель, установленный там. Когда я заметил, что есть уже дизели и получше, к моему продавцу присоединился его товарищ, убеждая, что лучше просто не придумали. Хорошо, говорю, ребята. Давайте померяемся пиписьками. Мерсовский дизель - объём 2.7 литра, мощность 165 лошадей, максимальный крутящий момент - 340 н/м при 2400 об/мин. Хьюндаевский движок - объём 2.2 литра, мощность 197 лошадей, максимальный крутящий момент - 445 н/м при 1800-2700 об/мин.
Понятно, что зомбированного продавца просто так не пробьёшь - он тут же уцепился за объём. Дескать, чем больше - тем лучше. Я спросил - всегда? Он - ну конечно! Я его опять мордой в цифры. Расход у Рекстона - 10.7 литров по городу; у Санты - около девяти. В чём, спрашиваю, преимущество? Озадаченный, мой оппонент удалился, поняв, видимо, бесплодность своих попыток меня одурачить. А попался бы кто более доверчивый?
Ещё пообсуждали Рекстон с первым продавцом. С его слова - это очень и очень крутая машина, смогла даже Прадо уделать где-то там при обгоне. На моё замечание о крайне низкой надёжности рекстоновских шаровых опор, паренёк парировал, попытавшись объяснить всё, внимание!, нашим менталитетом! Просто Рекстон настолько мягкий, что на нём легко прыгать по бордюрам да ямам, и народ, вместо того, чтобы аккуратно притормозить перед препятствием, предпочитает через него перелететь. А почему в других машинах шаровые не вылетают? - недоуменно вопрошаю я. Продавец промолчал.
Ушёл я из автосалона восвояси. Не понравилось мне там. Совсем не понравилось. Только успевай спагетти с ушей снимать. Никому ведь не по душе, когда его за идиота малограмотного держат. А ведь можно было и по-другому. Можно убеждением брать, а не обманом. К сожалению, не до всех этот простой факт доходит.
А машина неплохая. И цена за неё божеская. В интересной мне конфигурации около 27 тыщ весит - дешевле Санты однозначно, а хуже только салоном - он у Санты просторней. Ну и клиренс пониже сантовского, но смириться можно.
Если нашему гению автопрома Васадзе удастся протолкнуть повышение пошлины на импортные машины до 25 процентов (недавние поползновения), то придётся, видимо, мне остановиться на Корандо. Другие автомобили украинской сборки - просто хлам: или старые, или убогие. Зачастую и то, и другое.
Сегодня взял отпуск и ещё немного повыбирал будущую машинку, несмотря на определённого ранее фаворита. Дело в том, что понравившийся мне самодвижущийся агрегат в Украине может появиться нескоро - месяца через два-три - такие уж сложились сроки поставки. Поэтому времени на окончательное решение ещё вагон и маленькая тележка. Очередным кандидатом стала модель корейского автопрома SSangYong Korando, название которой произошло от слов "Korea Can Do" - Корея сможет, то есть, говоря человеческим языком. Видать настолько плохи были дела у производителя, что решили заняться аутотренингом. Прям как в старые добрые советские времена в период индустриализации. Тогда много лозунгов всяких толкалось для поднятия столь необходимого Партии энтузиазма в народных массах. Ну вот, а здесь корейские товарищи переняли опыт видимо.
Машина, хотя и невысока клиренсом - всего 180 сантиметров - показалась мне интересной. У неё хороший тяговитый турбированный дизель с объёмом 2 литра, мощностью 175 лошадок и крутящим моментом в 360 н/м - не лицензированный, как ранее, допотопный мерседовский, а свой, оригинальный. Отличное оснащение - есть всё, что можно вообразить (круиз-контроль, климат-контроль, магнитола, парковочный радар, центральный замок, складывающиеся зеркала и прочие свистелки), кроме нормальной сигнализации и защиты двигателя (о чём позже). Довольно просторный багажник. Ну что ещё нужно? Всё это, правда, по паспорту. А что на самом деле? Для выяснения я и наведался в автосалон корпорации "АиС". С недавних времён она, эта корпорация, освоила крупноузловую сборку Korando на Кременчугском автозаводе. Так что, можно сказать, машина имеет отечественные корни.
Когда-то, на заре продаж в 2010 году, авто было в дефиците. Поэтому сначала позвонил узнать, а есть ли оно в наличии. Меня успокоили и пригласили приехать посмотреть. Поехал.
В здании было непривычно пусто. Кроме пары продавцов и меня больше никого. Навстречу вышла симпатичная девушка в не очень длинной юбчонке и принялась рассказывать про машину. Я же первым делом решил потроллить. Спрашиваю, устранены ли у авто проблемы с компьютером - иногда он отображает неверный мгновенный расход топлива. Народ на форумах встречался с этой недоделкой - не сказать, чтоб смертельно, но несколько неприятно. Девушка или правда ничего не знала, или решила солгать. В общем, не призналась. Тогда я опустился на пол и принялся рассматривать днище. Говорят, самый маленький дорожный просвет наблюдается в районе задних колёс и низковато расположен топливный бак. Так и есть - часть задней подвески сантиметра эдак на два уменьшает общий клиренс. И бензобак прикручен низко, хотя за пределы других деталей не выступает. Двигатель как бы "защищён" куском пластика. Видел ролик, где журналист порвал эту защиту, зацепившись брюхом за часть дорожной колеи. Вывод - пластмасску лучше выбросить, заменив её нормальным стальным листом, заодно прикрыв не только двигатель, а и, на всякий случай, бензобак.
Следующим был интерьер. Нельзя назвать его верхом дизайнерского искусства - нет, к примеру, инкрустации деревом, бриллианты Сваровски тоже отсутствуют почему-то. Тем не менее выглядит прилично. Места сзади хватит только двоим взрослым людям. Третьему, если сумеет втиснуться, придётся несладко - аккурат между сиденьями находится раскладной подлокотник. Я попробовал было на него опереться своей многострадальной спиной - очень жёстко и неудобно получается. При этом ноги в передние сиденья не упираются, места над головой достаточно - макушкой потолок подпирать не придётся. То есть, других недостатков не обнаружил. Ну, может, подванивало слегка, но терпимо - говорят, быстро выветривается.
В подполе багажника лежит полноразмерная запаска. Сам багажник обычный - не такой большой, как, к примеру, у Аутландера Икс Эль, но и не такой маленький, как у Куги. Для обычной семьи из трёх человек должно хватить.
Делать вывод о машине, не прокатившись в ней, наверное, неправильно. В том салоне, где я находился, тестдрайвовского авто не было. Пришлось через весь город ехать в другой салон, где оно было.
Приехал. Встретил меня энергичный такой молодой человек и тут же занялся профессиональным делом - навешиванием лапши в лучших традициях коммивояжеров, врывающихся в чужие офисы и пытающихся втюхивать всякую непотребную хрень доверчивому планктону. Ощущение, будто все эти торговые "менеджеры" проходят один и тот же курс подготовки тошнотиков - общаться с такими неприятно вплоть до рвотного рефлекса.
Я "менеджера" быстренько прервал и попросил всё-таки прокатиться. Покатались. Динамика разгона не выдающаяся - типовая, можно сказать. Подвеска ямы глотает нормально, но показалась жестковатой, впрочем для внедорожника это плюс - меньше пробивать будет на ухабах. Пока ехали, разговорились о других машинах. Паренёк сообщил, что машина, якобы, дешевле конкурентов тысяч на десять американских тугриков. В ответ я назвал цену на тот же Аутландер. Разница - в районе шести, но никак не десяти тысяч. При том, что Аутландер больше. Тогда паренёк перескочил на более старшие модели СсангЁнга. В частности, Рекстон. Предложил мне посмотреть и его, одновременно нахваливая старый и убогий на сегодняшний день мерседесовский дизель, установленный там. Когда я заметил, что есть уже дизели и получше, к моему продавцу присоединился его товарищ, убеждая, что лучше просто не придумали. Хорошо, говорю, ребята. Давайте померяемся пиписьками. Мерсовский дизель - объём 2.7 литра, мощность 165 лошадей, максимальный крутящий момент - 340 н/м при 2400 об/мин. Хьюндаевский движок - объём 2.2 литра, мощность 197 лошадей, максимальный крутящий момент - 445 н/м при 1800-2700 об/мин.
Понятно, что зомбированного продавца просто так не пробьёшь - он тут же уцепился за объём. Дескать, чем больше - тем лучше. Я спросил - всегда? Он - ну конечно! Я его опять мордой в цифры. Расход у Рекстона - 10.7 литров по городу; у Санты - около девяти. В чём, спрашиваю, преимущество? Озадаченный, мой оппонент удалился, поняв, видимо, бесплодность своих попыток меня одурачить. А попался бы кто более доверчивый?
Ещё пообсуждали Рекстон с первым продавцом. С его слова - это очень и очень крутая машина, смогла даже Прадо уделать где-то там при обгоне. На моё замечание о крайне низкой надёжности рекстоновских шаровых опор, паренёк парировал, попытавшись объяснить всё, внимание!, нашим менталитетом! Просто Рекстон настолько мягкий, что на нём легко прыгать по бордюрам да ямам, и народ, вместо того, чтобы аккуратно притормозить перед препятствием, предпочитает через него перелететь. А почему в других машинах шаровые не вылетают? - недоуменно вопрошаю я. Продавец промолчал.
Ушёл я из автосалона восвояси. Не понравилось мне там. Совсем не понравилось. Только успевай спагетти с ушей снимать. Никому ведь не по душе, когда его за идиота малограмотного держат. А ведь можно было и по-другому. Можно убеждением брать, а не обманом. К сожалению, не до всех этот простой факт доходит.
А машина неплохая. И цена за неё божеская. В интересной мне конфигурации около 27 тыщ весит - дешевле Санты однозначно, а хуже только салоном - он у Санты просторней. Ну и клиренс пониже сантовского, но смириться можно.
Если нашему гению автопрома Васадзе удастся протолкнуть повышение пошлины на импортные машины до 25 процентов (недавние поползновения), то придётся, видимо, мне остановиться на Корандо. Другие автомобили украинской сборки - просто хлам: или старые, или убогие. Зачастую и то, и другое.
Комментариев нет:
Отправить комментарий