О гениях

Занесло меня каким-то ветром сегодня на 1-й российский канал. И был там сюжет, где некто Медведев, Президент Российской Федерации, созвал в один зал культурных деятелей с российским происхождением для вручения важных правительственных наград. Были там, надо заметить, люди разного калибра. От сочинителя стихов какой-то полупропагандистской песенки времён шестидесятых, до Майи Плисецкой и Дениса Мацуева. Разумеется, Медведев не мог не знать о разношерстности собранной публики. Но, чтобы никому не было обидно, принялся присуждать какие-то там медальки всем подряд, по алфавиту.

Не обошлось без речи в патриотическом духе. Оказывается всё, что ни делается этими людьми, всё на благо России, всё для укрепления её силы и морального духа. И так далее, и тому подобное. Упомянутый выше стихоплёт, видимо в приступе верноподданичества, заявил, что он служил и будет служить Этой Стране, как бы она ни называлась, будь то Россия, Российская Федерация или Советский Союз.

Забавно наблюдать, честное слово, как всякая политическая шушера, а также их прихлебатели-лизоблюды примазываются к звёздам мировой величины. Забавны и смешны их потуги присвоить то, наложив некое псевдопатриотическое клеймо, что никак не может принадлежать одной стране, и уж точно не может являться заслугой её политических лидеров. А ещё забавней факт, когда всякое электоратное быдло начинает свято верить в эту агитационную бредятину, видимо где-то глубоко, почти на границе сознания, ставя себя в один ряд с мировой культурной элитой.

Если бы это явление было сугубо российским, было бы не так интересно. Но ведь абсолютно все державы более-менее крупного масштаба занимаются подобной практикой. И это работает! Люди охотно верят, что без них, без их жалких, зачастую никчёмных, пустых жизней, никогда не состоялись бы ни Мацуев, ни Плисецкая, ни Чайковский, ни Рахманинов, ни Шопен, ни Моцарт, ни... так можно долго продолжать.

Пора, казалось бы, усвоить, что гениальность не имеет национальности. Да где там. Это ведь такой удобный, почти безотказный инструмент для массового манипулирования сознанием.

Напоследок хочу порекомендовать посмотреть ролики с Денисом Мацуевым. Их хватает на youtube.com. Не пожалеете.

После них так и подмывает спросить Медведева "Ну причём здесь Россия?"

Шоу

Смотрел в Интернете шоу Савика Шустера с тематикой "Вперёд в империю?". Было много сказано, как истинно "по-дружески" относятся к нам названные северные братья. В частности:

О цене на газ, которая у Германии почему-то 250 долларов, а у нас - 450 (с учётом скидки по харьковской договоренности - 350).

О цене транспортировки газа, которая в Европе 4.5 - 5 долларов за каждые 100 километров, а у нас была 1.7, сейчас - 2.4.

О Таможенном Союзе, благодаря которому, например, национальная валюта поспешившей туда Беларуси, успела упасть за 2 месяца в 2 раза (так считает беларусский Президент). А ещё Беларусь отдала под контроль России свою газотранспортную систему в надежде на низкие цены на газ. Теперь же цены на газ для Беларуси рыночные, а рычагов влияния на Россию у Беларуси уже нет. И всё чинно, законно, не подкопаешься.

О новом договоре с Россией по зоне свободной торговли, но таком, при котором:
- акциз за нефть и газ оседают в российском бюджете, тогда как согласно общемировой практике принято, что подобные сборы остаются у покупателя, а не у продавца;
- существуют заградительная пошлина на наши спирт, сахар и некоторую другую сельхозпродукцию.
При этом Путин пообещал, что если Украина откроет свои границы и для европейских товаров, то России придётся принимать заградительные меры против всех.

А ещё наш уважаемый, но совершенно экономически безграмотный премьер, господин Азаров, предлагает расчитываться с Россией в её валюте - российских рублях. Это при том, что у нас и так отрицательный баланс с северным соседом в торговле, то есть, мы им поставляем товаров меньше, чем они нам. Разницу надо где-то брать, чтобы рассчитаться с россиянами за импорт. Интересно где?

И так далее.

Сидит в зале регионал Чечетов и заявляет, что Россия - наш стратегически самый важный партнёр. Да, мы поставляем в Россию 30 процентов нашего экспорта. Но столько же мы поставляем и в ЕС, и торговое сальдо с европейцами у нас лучше, чем с россиянами. Но, открой ЕС перед нами границы, мы получим доступ к рынку, который в 7 раз крупнее российского. Германия, Великобритания, Италия, Франция - это те страны, ВВП которых выше российского. Население ЕС в 5 раз больше российского. Ну какой нам Россия стратегический партнёр после этой простой статистики? И, ладно бы, это была страна, в которой господствует право, в которой не страшно было бы вести бизнес, в которую не страшно было бы инвестировать, в которой низкий уровень коррупции, в которой соблюдаются элементарные права человека, в конце концов. Но ведь нет же - там такой же абсолютно чиновничий беспредел, какой мы наблюдаем у нас - неофеодализм, одним словом. Есть князья, бояре, царь. А есть все остальные - рабочий люд и холопы. В чём профит от такого сотрудничества? И ещё. Не надо забывать, чего на самом деле хочет Россия. Равноправия? Как же. Свободы? Ждите. Взаимного уважения? Держите карман шире. Только имперские замашки на уме нынешней российской власти и политической элиты.

Недавно просматривал ролики, посвящённые автомобилям. Был среди них и снятый украинским телеканалом. Стоило почитать, какого мнения о нашем государственном языке некоторые россияне. Чистой воды шовинизм вперемежку с фашизмом. Мы для них быдло, недолюди, а наш язык в лучшем случае второсортен. Это, я хочу спросить, наш стратегический партнёр? Это наш брат? Это родственная нам славянская душа? Мне иной раз кажется, что австрийцы, которые долгое время некогда управляли Украиной, и то уважительнее относятся к нам, чем россияне.

Также обсуждалось, чего хочет от нас ЕС:
- по-настоящему независимая судебная система;
- социальная защищённость граждан и одинаковые правила для всех, невзирая на занимаемую должность;
- эффективная борьба с коррупцией;
- защита малого предпринимательства.

И ведь ЕС не просто хочет, а ещё выделяет на наши реформы свои деньги!

В конце концов даже пророссийски настроенные регионалы, присутствовавшие в студии, признали, что уровень жизни, социальные стандарты, законодательная система в странах ЕС лучше и качественней, чем у нас, даже несмотря на иногда возникающие отклонения. А директора школ, которые в начале передачи голосовали за то, что ЕС не может диктовать нам свои правила, под конец коренным образом изменили своё мнение.

Если мы хотим в ЕС, то мы обязаны соответствовать европейским стандартам и европейским правилам игры. Другое дело, что гарантии всё-таки нам должны быть предоставлены. Хоть какие-то. Нельзя с нами играть так же, как это происходит уже давно с Турцией.

Но даже если нас в итоге не возьмут, не пустят в элитарный клуб под названием ЕС, и при этом нам удастся достигнуть европейских, а не российских стандартов - в этом будет немалое достижение для нашего общества.

О рейдерстве

В начале 2000-х попалась мне статья, пытавшаяся объяснить, почему в послеперестроечные годы на социально-политическую поверхность в странах бывшего СССР всплыло так много дерьма в виде криминалитета всех мастей: мошенников, воров, убийц, рекетиров и прочей уголовной шушеры. По мнению автора, эти люди - уголовная мразь, которые теперь всё больше и больше сливались с властными структурами, были и ранее. Просто их довольно успешно сдерживали силовые структуры. Потом прошла волна перестройка, смывшая существовавшие устои, а заодно и какой-то слой людей из власти. На смену пришли демократы, либералы и просто народолюбцы. Но поскольку особой энергией (харизмой, силой воли, энергичностью и другими подобными качествами, так необходимыми для успешного управления) эти люди не отличались, то у них просто не хватило сил сдерживать продирающийся из социальной клоаки слой более напористых уголовников.

Вынужден признать, что подобная точка зрения имеет полное право на существование. Ведь всем известно, что при прочих равных условиях побеждает (добивается лучших условий), как правило, более энергичный, более беспринципный человек. Интеллигент с кучей комплексов, этических правил, высокоморальных принципов зачастую остаётся за бортом. Понятное дело, окружающая среда должна быть соответствующей. Ибо я не могу себе представить, чтобы, например, в США, Германии или других высокоразвитых странах, пользовались популярностью песни, где романтизируется криминалитет. А у нас Шафутинский, Токарев, Успенская и некоторые другие ресторанные певцы с уголовным репертуаром нередко занимали верхние строчки народных хит-парадов. Да и сейчас радио "Шансон" - одно из самых восстребованных среди простого люда.

К чему это всё? Да вот, читаю об очередной инициативе правительства по борьбе с рейдерством http://www.kommersant.ua/doc/1803990 . Что это? Пускание пыли в глаза офигевающему от творящегося беспредела обществу или реальная попытка навести порядок? Судя по высказываниям самих регионалов - больше похоже на надувательство. Проводимых мер недостаточно. Криминалитет рулит.

Новости

Очередной "шедевр" от "народных", мать их, избранников.
Депутаты хотели запретить малому бизнесу использовать квартиры в качестве офисов. Таким образом лоббируются интересы крупных застройщиков коммерческой недвижимости - ведь в случае запрета предпринимателям придётся или закрыться или арендовать офисы на стороне. Но мудрый Президент вовремя наложил вето. Похоже мудакам из Рады, а как их иначе называть?, всё равно, что страна находится в полной заднице, и народному терпению всё-таки есть предел. Корпоративные интересы убер алес.
Любопытно, что депутаты на этот раз были сборной солянкой: регионалы, бютовцы и, внимание, из "Народной партии". Народные депутаты заботятся о народе. Точнее о его деньгах.

На фоне этого вторая новость не так важна, но всё же. Банковскую систему Украины вот-вот охватит очередной коллапс, вызванный руководством НБУ, которое в порыве заботы о стабильности курса гривны всячески пытается лишить банков свободных ресурсов. 24 октября некоторые банки, чтобы обеспечить своевременное прохождение клиентских платежей, вынуждены были кредитоваться на межбанке под 30 процентов годовых. Из по-настоящему ликвидных оставались только три государственных банка. А меня это волнует потому, что по этой причине, а также из-за медлительности автосалона я могу попасть под очередное удорожание кредита или вообще лишиться такового. VTB-банк, к примеру, свернул уже автокредитование и ипотеку.

И так во всём, к чему не прикоснётся нынешняя власть. Цены на газ профукали и существенных послаблений от России ожидать не приходится - мы, кроме нашего газопровода и вступления в Таможенный Союз, больше ничего не можем предложить россиянам.

Возможность стать ассоциированным членом ЕС тоже просрали под чистую. Вот зудело у кого-то в седалище, подходящий момент выбрали, ничего не скажешь, чтобы посадить Тимошенко, чем и озлобили всю Европу - мы им и так не очень-то нужны были - Греция жжёт - а теперь и подавно. Есть мнение, что арест Тимошенко и суд над ней были целенаправленной акцией наших северных друзей-славян. Ну чтобы мы смотрели в правильном направлении - в сторону пытающейся возродиться российской империи.

Каждый народ заслуживает ту власть, которая у него есть. Видимо такое уж мы тупоголовое быдло, раз такое "счастье" свалилось на нас.

О шинах, авариях и не только

Страдая фигнёй, выбирал зимние шины, а параллельно смотрел ролики, посвящённые а) авариям, б) контраварийному вождению.

Оба типа оказались интересными.

Первые как бы свидетельствуют о том, что дураков на дорогах хватает, и будь ты трижды осторожен, от неприятности не застрахован. Тут тебе и езда на красный, и выезд на середину перекрёстка, и скользкие дороги, и подрезающие недошумахеры, и неисправные авто - у одной бабы из машины масло текло, пришлось тормозить в зад впереди стоящей.

Вторые убеждают, что далеко не всё так плохо, как могло бы. Если научиться некоторым полезным приёмам, а также усвоить некие базовые знания, то ездить всё-таки можно гораздо уверенней. Интересно, что даже опытному водителю знания будут совершенно нелишними. Мало кто умеет рулить правильно в нестандартных ситуациях - сколько раз наблюдал подобное лично, ну и ролики про аварии лишь укрепили мою уверенность в этом. Причина проста - нестандартные ситуации встречаются редко. Конечно, лучше в них не попадать, но и на старуху бывает проруха.

В роликах показывали, как правильно обустроить сидение водителя: предпочтительно сидеть как можно выше, но расстояние между головой и потолком не должно быть меньше кулака. Рука должна свободно ложиться кистью на руль. Руки должны располагаться в позиции 9 и 3 часов (для современных машин с усилителем руля), плечи должны быть расслаблены. Спина должна быть ровной, чтобы ремни могли эффективно поймать тело при аварии. Ноги при доставании до педалей должны быть чуть присогнуты, чтобы не сломать тазобедренные суставы в случае столкновения с препятствием - так они смогут самортизировать.

Ребёнка при осустствии специального детского кресла следует садить сзади за водителем - считается, что там наиболее безопасно, посередине - худшее место, потому что ребёнок попросту может улететь вперёд, и ничто его не остановит. Ставить детское кресло впереди категорически не рекомендуется.

Движения при обычном вождении должны быть как можно более скупыми. При входе в поворот лучше делать одно движение рулём, а не пытаться потом подруливать. Скорость в повороте должна быть постоянной. Идеально, если при выходе из поворота у вас есть возможность разогнаться.

Если в поворот всё-таки не вписались - колёса лучше направить прямо перпендикулярно обочине, так машина будет устойчивей и у неё меньше будет шансов перевернуться.

Резину в наших условиях лучше выбирать шипованную. У неё могут быть несколько худшие характеристики на сухом и мокром асфальте, и она шумнее, но всем известно, что дороги чистятся у нас плохо, и лёд бывает частенько. Это в городе. Трассы - это вообще особая песня. На льду (при не очень низкой температуре, до минус 20) нет ничего лучше, чем шипы. При достижении средней температуры плюс семи шипованную резину надо менять - она будет слишком мягкой.

Самые вёрткие - машины с задним приводом. За ними идут переднеприводные. И на последнем месте - полноприводные. С точки зрения психологии, задний привод самый естественный для обычного человека. При заносе надо сбрасывать газ в отличие от переднеприводных, рулить в сторону заноса можно без необходимости тут же возвращать колёса в исходную позицию, и так далее. Но задний привод и в занос уходит обычно быстрее.

При попытке машины перевернуться ситуация схожа с заносом, рулить следует в сторону падения, но при этом руль надо провернуть в ту же сторону хотя бы ещё на полоборота или даже оборот. Если машина всё равно падает, то можно быстро крутануть руль в противоположном направлении тут же вернув его обратно.

Из колеи надо выезжать под малым углом. Если машина не может уцепиться за кромку колеи, то можно попробовать оттолкнуться от противоположной её стенки.

Ритмический занос выравнивается движением руля в противовесе.

Также давались советы относительно неожиданно возникающих препятствий. Если вдруг на перекрёсток выехала машина или выбежал человек, а у вас недостаточно тормозного пути, чтобы остановиться, объезжать идиотов следует сзади, предоставив им возможность двигаться дальше.

Безопасной дистанцией считается такая, при которой до впереди едущей машины остаётся как минимум две секунды на непредвиденное руление. Одна секунда нужна, чтобы принять решение, а вторая - чтобы затормозить или совершить ещё какой манёвр. При усталости, плохой видимости время должноо быть увеличено. Этот же совет, кстати, прописан в правилах дорожного движения штата Калифорния.

Оторвать от себя прилипший сзади "хвост" в виде плотно подъехавшего идиота, можно с помощью нескольких лёгких нажатий на педаль тормоза. Машина при этом тормозить не будет, зато сигнальные лампы таки зажгутся, и до "хвоста" дойдёт, что следует поотстать.

Чтобы вас не ослепили, надо или закрыть один глаз, или стараться смотреть в сторону обочины. Некоторые включают в салоне свет.

И так далее.

Понятно, что некоторым навыкам, можно научиться только после тренировок. И даже по окончанию учения следует продолжать тренироваться. Так что, пойду теперь искать подходящую школу.

Волчары

Перед тем как идти на работу, у меня оставался большой запас по времени. Встал рано - жена разбудила вести ребёнка в садик. А уснул накануне поздно - подбирал зимние покрышки для будущей машинки. Спать хотелось жутко. Ещё дождик на улице накрапывал. Ну и прилёг вздремнуть. Только-только начал расслабляться, а тут мобильник затарахтел. В самом неподходящем месте моей дрёмы.

Звонили из банка. Сообщили пренеприятнейшее известие - кредит подорожал аж на два процента. А я ещё и договор-то не заключил ввиду отсутствия машины. Ну да что теперь поделать. Прозявил.

Потом дал о себе знать другой банк. Спрашивал, не передумал ли я с ними работать. Я, честно кажучи, передумал, но тут банковский работник напомнил, что у них дешёвое КАСКО. Причём в одной и той же, что и у первого банка страховой компании. Меня сей факт слегка насторожил. Набираю Алису (я о ней писал раньше. Она, напомню, сидит в автосалоне и занимается оформлением страховок и навешиванием лапши) и спрашиваю, нельзя ли удешевить страховку. Алиса ни в какую - дескать, сделала всё, что можно. Ладно, думаю, мы это проверим. Звоню в эту же страховую, только другой сотруднице, называю банк, в котором хочу взять кредит и спрашиваю, сколько она может дать по минимуму. Надежда, так зовут сотрудницу, обнадёживает скидкой в полпроцента.

Снова обращаюсь в автосалон, но уже к Вове, продажному менеджеру (или специалисту по продажам - сути не меняет), и прошу его отправить во второй банк письмо с запросом о том, что я хочу там кредитоваться. Вова удивляется и говорит, что надо бы с Алисой такие вопросы решать. Я Вове в ответ - страховка от Алисы дорогая, можно найти дешевле, по этой причине мне хотелось бы обойтись без Алисы. Менеджер обещает уладить вопрос. Пауза.

И действительно. Через некоторое время звонит Алиса и сообщает радостную весть. Оказывается ОНА смогла выбить из компании скидку. И я ей теперь должен шампанское. О как. А потом Алиса спрашивает, с каким же банком я хочу работать. Я ей вполне честно отвечаю, что наверняка пока не знаю. Мне не нравятся выкрутасы первого банка с подорожанием кредита. Но первый банк всё ещё остаётся более выгодным вариантом. Однако машина не приехала. Посему я хочу иметь в запасе два банка, каждый из которых мог бы предоставить мне кредит по требованию. Не знаю почему, мой ответ Алису не очень обрадовал. Но деваться-то некуда - в конце концов не на ней же свет клином сошёлся. Посему она молча принимает моё решение.

Вот так, на ровном месте, только за счёт звонков по телефону, удалось сэкономить неплохую сумму. Предварительную, надо заметить. Ведь договоры не подписаны, всё ещё может поменяться, и необязательно в мою пользу.

И что за страна такая. Каждый так и думает, как бы другого покруче обмануть, мягко выражаясь. Понятно, что мы не уникальны. Но у нас это проявляется очень уж ярко.

Автосалон

После того, как банк дал добро на автокредит, сотрудница автосалона предложила мне оплатить первоначальный взнос и начать оформление документов. Также сообщила, что машина ожидается 15 октября.

Я попросил посчитать, сколько надо денежек для завершения процесса. Ведь это, кроме взноса за машину, ещё расходы на КАСКО, цивилку и оформление в ГАИ. В общем, сумма получилась немаленькая. Ну да взялся за гуж, не говори, что не дюж. В банке, где у меня лежал депозит, заказал деньги и стал ждать. Запрошенную сумму банк привёз на следующий день. Я, перед тем как ехать за деньгами, ещё раз позвонил девушке из салона (её зовут Алиса) и попросил загодя оформить все необходимые документы, чтобы к моему приезду всё было готово, а мне бы оставалось только прочитать и подписать.

После удачных операций сначала по снятию денег, а потом их конвертации в гривну (ради этого пришлось даже через полмоста идти пешком - наши долбанутые автодорожники в самый час пик решили отремонтировать одну из полос магистральной можно сказать дороги, что вызвало появление длиннющей пробки), я прибыл в автосалон.

Однако тут ждал полный облом:

1. Машина 15-го числа будет не в автосалоне, а только приплывёт в Одесский порт. После чего понадобится ещё недели две на растаможку и транспортировку. Просто Алисе было лень оторвать жопу от стула и пройтись 50 метров к менеджеру по продажам, чтобы узнать детали.

2. Ни один из документов не был готов к моему приезду. У Алисы в одно ухо влетело, в другое - вылетело.

3. КАСКО получилось дороже, чем было объявлено изначально, хотя и ненамного. Безмозглая Алиса то ли разучилась считать, то ли специально ждала момента, когда на попятный я пойти не смогу, чтобы озвучить новую сумму.

4. Салон решил взять с меня комиссию за перечисление денег в банк, хотя тоже небольшую.

5. Сигнализацию можно поставить только ту, которую предлагает автосалон. Свою не хотят ни в какую, объясняя это тем, что остальные сигналки якобы не сертифицированы. И это несмотря на то, что другой официальный дилер предложил мне куда более широкий выбор.

6. Договор на покупку машины оформляли долго, а потом выяснилось, что цена завышена аж на 5 тысяч гривен. Пришлось всё переделывать.

7. В договоре есть пункт о штрафных санкциях при несвоевременной оплате товара. При этом нет никакого четко оговоренного срока, когда же машина прибудет в автосалон. Банк ведь без наличия техпаспорта, который означает прохождение регистрации машины, не хочет давать кредит. То есть, если по каким-то причинам машина задержится на таможне или ещё где, я могу попасть на крупную сумму. Менеджер сказал, что договор стандартный и переделать его не может. Но согласился поставить дату оплаты как можно более позднюю.

В общем, украинская действительность во всей её красе: форменное разгильдяйство и пофигизм.

Открытие

Думал, перевелись уж нормальные группы, способные делать настоящую музыку. Думал, всё закончилось в далёких 90-х. Нет, и после этого рубежа попадались уникумы. Но ... так редко.
Встречаются группы-однодневки, рождающие запоминающиеся альбомы, но на этом их карьера исчерпывается. Вот Dream Theater тому яркое свидетельство. Записали великолепный, на мой взгляд, альбом "Metropolis Pt. 2 - Scenes from a Memory" и выдохлись.

А недавно я со скуки полез на youtube.com. Есть там музыкальный раздел. Так вот, относительно современности. Готов признать - я ошибся. Есть, не перевелись ещё интересные коллективы. Один из таких Elbow. Просмотрев с пару десятков их клипов, я был глубоко заворожен их творчеством. Под впечатлением скачал имеющиеся альбомы. И все их успел переслушать. Гипнотическая, непредсказуемая, искренняя, интересная - вот некоторые эпитеты, которые, конечно же, не в состоянии полностью передать мой восторг. Отвал башки - выражаясь словами моего друга. Точнее не скажешь, наверное. Сразу оговорюсь, до просмотра клипов группы, я о ней ничего не знал. Потом прослушал все их произведения. Был сражён. И посему захотелось узнать больше. Википедия - наше всё. Не ожидал, что группа была и продолжает оставаться одной из самых популярных в Британии, благосклонно поддерживаемая музыкальными критиками, оказывающая влияние на других музыкальных монстров, таких, например, как легендарная U2, R.E.M и некоторых других.

Если вы любитель качественной неординарной рок-музыки, если вам набрыдло слушать по телевизору и радио низкопробную херню, выливаемую на нас ежедневно щедрыми порциями, рекомендую Elbow - это просто сногсшибательная крутизна!

PS. Пословицу про вкус и цвет знаю.

Про Кугу

Сегодня в очередной раз почувствовал себя обманутым (мягко выражаясь). Шо за народ в этой стране, не понимаю. Никак не дойдёт: единожды солгал - лишился доверия навсегда.

Со скуки пошёл гулять. Забрёл далеко, в какой-то промышленный район. Есть такие у нас. Почти по Стругацким - зона для сталкеров. Выруливая домой - напомню, я шёл пешком - ВНЕЗАПНО встретил автосалон Ford. "А почему бы не зайти?" - подумалось мне. И зашёл. Вид у меня, прямо скажем, был почти бомжацкий: кроссовки, спортивные штаны, сверху болоньевая куртка, под ней наполовину растёгнутая спортивная куртка, а ещё под ней футболка. Цветовая гамма одежды - серо-чёрно-красная. Однако мой внешний вид продавца Марка, именно так его звали, судя по визитке, не смутил. Видимо сыграли роль интеллигентного вида очки - я их вынужден носить по причине плохого зрения. Ну и матюги в присутствии незнакомых людей стараюсь не гнуть - всё чинно, культурно.

В принципе о Ford-e я наслышан: собирается в Германии, межсервисный интервал - 20000 км, сделан на базе Focus-а, стоимость техобслуживания как у Mondeo. Смущает, как всегда, цена. На интересную мне 200-сильную турбированную версию она составляла почти 40 тыс. зелени.

Каково же было моё удивление (стандартная фраза, не находите?), когда я увидел почти хьюндаевскую цифирь в прайс-листе. 2.5-литровый турбированный 5-рядный бензиновый двигатель с 5-ступенчатой коробокой-автоматом стоил 269'900 грн., что эквивалентно 33.5 тыс. зелёных тугриков по нынешнему курсу. При этом в комлектации есть всё, что душе угодно, кроме сигнализации, защиты двигателя, парковочного радара, ксенона и круиз-контроля. Почему-то именно эти опции лично для меня важны при выборе машины. Отсутствие остальных свисто-перделок я, пожалуй, стоически стерплю. Нельзя забывать: в отличие от Хьюндая, который в Украину-то ещё и не добрался даже, эту машинку можно забрать прямо сейчас. Цвет будет обычным, не металлическим, но меня это особо не напрягает. К тому же Марк пообещал подарить брызговики и защиту двигателя - невиданная щедрость от украинского товаропродавца.

Попросил покататься. Ничего, кроме чистого детского восторга после поездки не осталось. Машинка заводится одной кнопулей. Шумоизоляция на уровне, не хуже моей Элантрочки после спецобработки - на 100 км/ч говорить можно не повышая голоса. Динамика разгона суперская - 8.8 секунды до 100 км/ч. Да, не Феррари, и даже не Мерс, но и не Запорожец, и уж конечно лучше Санточки на целую секунду! Ямы незаметны. Хотя... вру. Конечно, заметны. Однако же ехать приятно, на моей прежней машинке даже с её мягкой подвеской было хуже. Коробка - пятиступенчатый автомат в придаток с разными режимами для таких "заядлых спортсменов", как я - дрочем в городе заниматься не придётся следовательно, и на трассе можно пошалить. Шикарно, одним словом.

Что смутило. Первое - ложь продавца. Сказал, что расход по городу - 13 литров. Наврал, сволочь: по паспорту - 14.6. Второе - маленький багажник: 360 литров - как-то несолидно для такой большой машинки. Третье - теснота в заднем ряду. Здесь, как и в Корандо, третьему взрослому, рискнувшему сесть посередине, придётся несладко. Хотя, опять же, коленки в передние сидушки не упираются, и места над головой предостаточно. Четвёртое - меньший, чем у Санты клиренс.

Но во всём остальном - просто супер. С меня станется - смирюсь с недостатками - возьму Кугу. Хьюндая ведь можно и не дождаться - приходит он, как Бог на душу положит.

Про Корандо

То ли народ у нас такой простодушный - верит всему, что ему говорят, а продавцы этим вовсю пользуются, то ли мне мудак такой попался. Теперь уж неясно. Однако обо всём по порядку.

Сегодня взял отпуск и ещё немного повыбирал будущую машинку, несмотря на определённого ранее фаворита. Дело в том, что понравившийся мне самодвижущийся агрегат в Украине может появиться нескоро - месяца через два-три - такие уж сложились сроки поставки. Поэтому времени на окончательное решение ещё вагон и маленькая тележка. Очередным кандидатом стала модель корейского автопрома SSangYong Korando, название которой произошло от слов "Korea Can Do" - Корея сможет, то есть, говоря человеческим языком. Видать настолько плохи были дела у производителя, что решили заняться аутотренингом. Прям как в старые добрые советские времена в период индустриализации. Тогда много лозунгов всяких толкалось для поднятия столь необходимого Партии энтузиазма в народных массах. Ну вот, а здесь корейские товарищи переняли опыт видимо.

Машина, хотя и невысока клиренсом - всего 180 сантиметров - показалась мне интересной. У неё хороший тяговитый турбированный дизель с объёмом 2 литра, мощностью 175 лошадок и крутящим моментом в 360 н/м - не лицензированный, как ранее, допотопный мерседовский, а свой, оригинальный. Отличное оснащение - есть всё, что можно вообразить (круиз-контроль, климат-контроль, магнитола, парковочный радар, центральный замок, складывающиеся зеркала и прочие свистелки), кроме нормальной сигнализации и защиты двигателя (о чём позже). Довольно просторный багажник. Ну что ещё нужно? Всё это, правда, по паспорту. А что на самом деле? Для выяснения я и наведался в автосалон корпорации "АиС". С недавних времён она, эта корпорация, освоила крупноузловую сборку Korando на Кременчугском автозаводе. Так что, можно сказать, машина имеет отечественные корни.

Когда-то, на заре продаж в 2010 году, авто было в дефиците. Поэтому сначала позвонил узнать, а есть ли оно в наличии. Меня успокоили и пригласили приехать посмотреть. Поехал.

В здании было непривычно пусто. Кроме пары продавцов и меня больше никого. Навстречу вышла симпатичная девушка в не очень длинной юбчонке и принялась рассказывать про машину. Я же первым делом решил потроллить. Спрашиваю, устранены ли у авто проблемы с компьютером - иногда он отображает неверный мгновенный расход топлива. Народ на форумах встречался с этой недоделкой - не сказать, чтоб смертельно, но несколько неприятно. Девушка или правда ничего не знала, или решила солгать. В общем, не призналась. Тогда я опустился на пол и принялся рассматривать днище. Говорят, самый маленький дорожный просвет наблюдается в районе задних колёс и низковато расположен топливный бак. Так и есть - часть задней подвески сантиметра эдак на два уменьшает общий клиренс. И бензобак прикручен низко, хотя за пределы других деталей не выступает. Двигатель как бы "защищён" куском пластика. Видел ролик, где журналист порвал эту защиту, зацепившись брюхом за часть дорожной колеи. Вывод - пластмасску лучше выбросить, заменив её нормальным стальным листом, заодно прикрыв не только двигатель, а и, на всякий случай, бензобак.

Следующим был интерьер. Нельзя назвать его верхом дизайнерского искусства - нет, к примеру, инкрустации деревом, бриллианты Сваровски тоже отсутствуют почему-то. Тем не менее выглядит прилично. Места сзади хватит только двоим взрослым людям. Третьему, если сумеет втиснуться, придётся несладко - аккурат между сиденьями находится раскладной подлокотник. Я попробовал было на него опереться своей многострадальной спиной - очень жёстко и неудобно получается. При этом ноги в передние сиденья не упираются, места над головой достаточно - макушкой потолок подпирать не придётся. То есть, других недостатков не обнаружил. Ну, может, подванивало слегка, но терпимо - говорят, быстро выветривается.

В подполе багажника лежит полноразмерная запаска. Сам багажник обычный - не такой большой, как, к примеру, у Аутландера Икс Эль, но и не такой маленький, как у Куги. Для обычной семьи из трёх человек должно хватить.

Делать вывод о машине, не прокатившись в ней, наверное, неправильно. В том салоне, где я находился, тестдрайвовского авто не было. Пришлось через весь город ехать в другой салон, где оно было.

Приехал. Встретил меня энергичный такой молодой человек и тут же занялся профессиональным делом - навешиванием лапши в лучших традициях коммивояжеров, врывающихся в чужие офисы и пытающихся втюхивать всякую непотребную хрень доверчивому планктону. Ощущение, будто все эти торговые "менеджеры" проходят один и тот же курс подготовки тошнотиков - общаться с такими неприятно вплоть до рвотного рефлекса.

Я "менеджера" быстренько прервал и попросил всё-таки прокатиться. Покатались. Динамика разгона не выдающаяся - типовая, можно сказать. Подвеска ямы глотает нормально, но показалась жестковатой, впрочем для внедорожника это плюс - меньше пробивать будет на ухабах. Пока ехали, разговорились о других машинах. Паренёк сообщил, что машина, якобы, дешевле конкурентов тысяч на десять американских тугриков. В ответ я назвал цену на тот же Аутландер. Разница - в районе шести, но никак не десяти тысяч. При том, что Аутландер больше. Тогда паренёк перескочил на более старшие модели СсангЁнга. В частности, Рекстон. Предложил мне посмотреть и его, одновременно нахваливая старый и убогий на сегодняшний день мерседесовский дизель, установленный там. Когда я заметил, что есть уже дизели и получше, к моему продавцу присоединился его товарищ, убеждая, что лучше просто не придумали. Хорошо, говорю, ребята. Давайте померяемся пиписьками. Мерсовский дизель - объём 2.7 литра, мощность 165 лошадей, максимальный крутящий момент - 340 н/м при 2400 об/мин. Хьюндаевский движок - объём 2.2 литра, мощность 197 лошадей, максимальный крутящий момент - 445 н/м при 1800-2700 об/мин.

Понятно, что зомбированного продавца просто так не пробьёшь - он тут же уцепился за объём. Дескать, чем больше - тем лучше. Я спросил - всегда? Он - ну конечно! Я его опять мордой в цифры. Расход у Рекстона - 10.7 литров по городу; у Санты - около девяти. В чём, спрашиваю, преимущество? Озадаченный, мой оппонент удалился, поняв, видимо, бесплодность своих попыток меня одурачить. А попался бы кто более доверчивый?

Ещё пообсуждали Рекстон с первым продавцом. С его слова - это очень и очень крутая машина, смогла даже Прадо уделать где-то там при обгоне. На моё замечание о крайне низкой надёжности рекстоновских шаровых опор, паренёк парировал, попытавшись объяснить всё, внимание!, нашим менталитетом! Просто Рекстон настолько мягкий, что на нём легко прыгать по бордюрам да ямам, и народ, вместо того, чтобы аккуратно притормозить перед препятствием, предпочитает через него перелететь. А почему в других машинах шаровые не вылетают? - недоуменно вопрошаю я. Продавец промолчал.

Ушёл я из автосалона восвояси. Не понравилось мне там. Совсем не понравилось. Только успевай спагетти с ушей снимать. Никому ведь не по душе, когда его за идиота малограмотного держат. А ведь можно было и по-другому. Можно убеждением брать, а не обманом. К сожалению, не до всех этот простой факт доходит.

А машина неплохая. И цена за неё божеская. В интересной мне конфигурации около 27 тыщ весит - дешевле Санты однозначно, а хуже только салоном - он у Санты просторней. Ну и клиренс пониже сантовского, но смириться можно.

Если нашему гению автопрома Васадзе удастся протолкнуть повышение пошлины на импортные машины до 25 процентов (недавние поползновения), то придётся, видимо, мне остановиться на Корандо. Другие автомобили украинской сборки - просто хлам: или старые, или убогие. Зачастую и то, и другое.